C114訊 6月28日消息 在低空經(jīng)濟(jì)成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力重要引擎的背景下，2025數(shù)字低空大會(huì)于6月27日在蘇州國(guó)際博覽中心隆重舉行。本次大會(huì)由未來(lái)移動(dòng)通信論壇與鵬城實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合主辦。是繼2024年首次在深圳舉辦數(shù)字低空大會(huì)，提出“數(shù)字低空”概念并掀起廣泛行業(yè)共鳴后，再度發(fā)力的重要行業(yè)學(xué)術(shù)盛會(huì)。
北京航空航天大學(xué)教授、國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、空地一體新航行系統(tǒng)技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任張學(xué)軍應(yīng)邀作了題為《低空智能網(wǎng)聯(lián)體系建設(shè)》的主題報(bào)告。
張學(xué)軍指出，低空經(jīng)濟(jì)是重要國(guó)家戰(zhàn)略，更是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及運(yùn)行場(chǎng)景、運(yùn)行模式、可接受安全水平、所需能力、技術(shù)選取、系統(tǒng)驗(yàn)證、迭代優(yōu)化等多個(gè)維度，低空智能網(wǎng)聯(lián)體系總體建設(shè)思路需要遵循科學(xué)實(shí)踐路徑，多方協(xié)同、逐步推進(jìn)，確保方向的正確、可行。
發(fā)力頂層設(shè)計(jì)：構(gòu)建低空智能網(wǎng)聯(lián)體系架構(gòu)
張學(xué)軍表示，低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議再次明確提出，打造商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)；2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次寫入國(guó)家《政府工作報(bào)告》，在《黨的二十屆三中全會(huì)決定》再次明確提出發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)。
同時(shí)，中央空管辦、工信部、發(fā)改委等相關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)系列指導(dǎo)性政策。2024年11月，工信部低空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布《低空智能網(wǎng)聯(lián)體系參考架構(gòu)（2024版）》；今年3月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳聯(lián)合印發(fā)《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》，明確提出完善低空監(jiān)管體系、有序發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。
其中，《低空智能網(wǎng)聯(lián)體系參考架構(gòu)（2024版）》提出了“五方三層兩體系”構(gòu)建原則，得到了產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注和高度肯定。但由于涉及到眾多的參與群體，該參考架構(gòu)非常復(fù)雜，業(yè)界需要更加系統(tǒng)化、可操作的指導(dǎo)方案，實(shí)現(xiàn)體系架構(gòu)的落地。
在工信部的指導(dǎo)下，以低空智能網(wǎng)聯(lián)體系中“云、網(wǎng)、端”三個(gè)核心層次作為體系建設(shè)的重要依據(jù)，以應(yīng)用場(chǎng)景為牽引，確定它的運(yùn)行模式、安全目標(biāo)，再確定所需能力，再進(jìn)行技術(shù)選取和系統(tǒng)驗(yàn)證，構(gòu)建了循環(huán)迭代發(fā)展的低空智能網(wǎng)聯(lián)體系架構(gòu)。
遵循科學(xué)實(shí)踐路徑：低空智能網(wǎng)聯(lián)體系總體建設(shè)思路解析
在報(bào)告中，張學(xué)軍詳細(xì)解讀了低空智能網(wǎng)聯(lián)體系總體建設(shè)思路。
運(yùn)行場(chǎng)景方面，各個(gè)地方可以因地制宜，梳理適用于本地低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型應(yīng)用場(chǎng)景�！安荒転榱税l(fā)展而發(fā)展，要有實(shí)際需求，要考慮商業(yè)是不是能夠閉環(huán)。”
運(yùn)行模式方面，根據(jù)運(yùn)行的目標(biāo)和愿景，設(shè)計(jì)低空智能網(wǎng)聯(lián)體系運(yùn)作方式的詳細(xì)說(shuō)明。“怎么飛？怎么管？有什么樣的技術(shù)手段和系統(tǒng)支撐？”
可接受安全水平方面，確定社會(huì)可承受范圍內(nèi)的低空風(fēng)險(xiǎn)水平，通過(guò)系統(tǒng)建設(shè)和有效的安全管理，達(dá)到安全、正常運(yùn)行的狀態(tài)。“航空安全指標(biāo)要求是非常高的，如何能夠確定一個(gè)社會(huì)可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平，通過(guò)相應(yīng)系統(tǒng)的支撐和有效安全管理，能夠達(dá)到安全的狀態(tài)，這個(gè)是非常重要的�！�
上述三個(gè)要素（運(yùn)行場(chǎng)景、運(yùn)行模式和可接受安全水平指標(biāo)）確定之后，就可以分級(jí)選取合適的能力指標(biāo)和適用條件，有效指導(dǎo)技術(shù)方案的選取——所需通信性能/RCP，“這個(gè)能力不是包打天下的，是滿足適應(yīng)一定的運(yùn)行條件和可接受安全水平。比如說(shuō)通信能力，飛行器需要具備什么樣的通行能力？它是要相互匹配的；通信、導(dǎo)航、監(jiān)視各個(gè)方面都需要建立相應(yīng)的能力。”
技術(shù)選取方面，主要是將能力指標(biāo)轉(zhuǎn)換為技術(shù)指標(biāo)，選擇能夠滿足相應(yīng)需求的、指標(biāo)與成本平衡的可用技術(shù)，“單一技術(shù)往往無(wú)法滿足復(fù)雜場(chǎng)景需求，通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)組合與系統(tǒng)集成，達(dá)到所需性能指標(biāo)，提供系統(tǒng)服務(wù)能力。”系統(tǒng)驗(yàn)證方面，則是根據(jù)理論分析、系統(tǒng)仿真、應(yīng)用示范等驗(yàn)證方式，對(duì)體系建設(shè)進(jìn)行全面評(píng)估。之后是迭代優(yōu)化，根據(jù)各階段驗(yàn)證結(jié)果的反饋，逐步優(yōu)化以提升體系的適配性和實(shí)際效能。
張學(xué)軍指出，當(dāng)前階段的飛行量沒(méi)有這么大，更好的是做好現(xiàn)有技術(shù)的整合和系統(tǒng)集成，同時(shí)對(duì)各種新的技術(shù)做試驗(yàn)、試點(diǎn)和示范�！盁o(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景眾多，初始運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)差異大；要構(gòu)建基于風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)建設(shè)思路，基于初始運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，為不同無(wú)人機(jī)典型常態(tài)化應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)分級(jí)建設(shè)方案。要逐步推進(jìn)、持續(xù)完善低空智能網(wǎng)聯(lián)體系的發(fā)展和建設(shè)，注重低空智能網(wǎng)聯(lián)體系的開放性、可迭代性、兼容性。”
