近幾年，全球范圍內(nèi)無人機的運行數(shù)量迅速增加，各國均持續(xù)關(guān)注無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探索產(chǎn)業(yè)管理方式。Mordor Intelligence數(shù)據(jù)顯示，歐洲無人機市場規(guī)模預(yù)計將從2023年的 67.4 億美元增長到 2028 年的 101.9 億美元，復(fù)合年增長率 8.62%。為推動無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歐洲持續(xù)探索建立無人駕駛航空器交通管理系統(tǒng)（UTM）與城市空中交通系統(tǒng)（UAM），采取規(guī)劃、立法等措施，構(gòu)建立體交通體系。
啟示一、明確低空發(fā)展目標(biāo)，打造多部門協(xié)同生態(tài)，建設(shè)以平臺為核心的城市空中交通系統(tǒng)
歐洲明確低空發(fā)展目標(biāo)，打造多部門協(xié)同生態(tài)，建設(shè)以平臺為核心的城市空中交通系統(tǒng)。U-space將無人機融入城市交通作為目標(biāo)，針對UTM與UAM系統(tǒng)做出設(shè)計與規(guī)劃。一是推動多行業(yè)主體協(xié)同，包括空中導(dǎo)航服務(wù)提供商（ANSP）、通用信息服務(wù)提供商（CISP）、城市空中交通運營商等，分別提供交通態(tài)勢感知、地理信息、飛行計劃等數(shù)據(jù)，保障無人機飛行。二是以無人駕駛航空器交通管理系統(tǒng)平臺（UTM Platform）為核心，與空中交通管理/空中導(dǎo)航服務(wù)提供平臺（ATM/ANSP Platform）、通用信息服務(wù)平臺（CIS Platform）、城市空中交通運營商平臺（UAM Operator Platform）結(jié)合，整合無人機飛行授權(quán)、飛行監(jiān)控、遠程識別等功能，構(gòu)建更為完善的城市空中交通系統(tǒng)，推動無人機交通發(fā)展。
圖1 UAM系統(tǒng)景觀
圖源：U-space運行概念（第四版）附件
我國UTM管理平臺在生態(tài)構(gòu)建、多部門協(xié)同方面還需加強。我國UTMISS等UTM系統(tǒng)平臺整體上更傾向于中心服務(wù)模式，即以監(jiān)管方為核心規(guī)劃客戶、廠商等多方交互的模式。參考?xì)W洲管理框架，我國需在保持監(jiān)管的基礎(chǔ)上，搭建產(chǎn)業(yè)鏈資源整合、場景應(yīng)用服務(wù)等專業(yè)化服務(wù)平臺，更好地統(tǒng)籌和發(fā)揮我國無人機產(chǎn)業(yè)內(nèi)第三方優(yōu)勢，打造無人機多原生態(tài)。此外，還需明確低空發(fā)展目標(biāo)，關(guān)注技術(shù)與平臺的結(jié)合，如多方AI機器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，構(gòu)建自動化、數(shù)字化無人機系統(tǒng)平臺，助力無人機大規(guī)模、商業(yè)化、常態(tài)化運行。
啟示二、構(gòu)建法律法規(guī)支撐體系，保障無人機運行安全
EASA統(tǒng)一了歐盟無人機管理規(guī)則，對歐洲區(qū)域內(nèi)的無人機進行產(chǎn)品認(rèn)證、分類監(jiān)管。EASA出臺（EU）2019/945法規(guī)主要要求開放類無人機通過CE認(rèn)證，提出包括材料特性、設(shè)備特性、發(fā)出的噪聲和系統(tǒng)特性等制造要求。后續(xù)出臺的(EU)2019/947法規(guī)中，以運行為中心，以風(fēng)險為基礎(chǔ)，考慮無人機系統(tǒng)特性和運行環(huán)境等因素，將無人駕駛航空器系統(tǒng)定義為開放類、特定類和認(rèn)證類。此外，EASA通過在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)采取分類管制措施，操作環(huán)節(jié)采取識別監(jiān)督措施，有效規(guī)范無人機的生產(chǎn)制造，降低無人機帶來的潛在風(fēng)險。自2024年1月1日起，在無人機生產(chǎn)環(huán)節(jié)，EASA根據(jù)無人機重量、速度等要求，分別賦予C0至C4的等級識別標(biāo)簽、型號證書或設(shè)計驗證報告；在銷售環(huán)節(jié)提供不同識別標(biāo)簽的無人機安全事項傳單，以保障市面在售無人機的安全水平；在操作環(huán)節(jié)要求所有開放類無人機配備最新的遠程識別系統(tǒng)。
我國還需在已有法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，完善無人機的全生命周期管理，保障無人機運行安全。我國國務(wù)院、中央軍委公布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，于2024年1月1日起正式施行，是我國首個系統(tǒng)性無人機法規(guī)，在一定程度上解決了立法需求與立法供給間的矛盾。但在面向無人機全周期管理、無人機監(jiān)管等層面仍還需完善�？煽紤]借鑒歐盟經(jīng)驗，將產(chǎn)品安全認(rèn)證、駕駛資質(zhì)分級等方面納入法律體系，完善相關(guān)規(guī)定，重視無人機安全事項普及，以滿足無人機產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展需求。
啟示三、明確低空發(fā)展現(xiàn)狀，制定中長期演進策略
歐洲單一天空空中交通管理研究（SESAR）在2017年推出《U-space藍圖》，旨在推出支持大量無人機安全、高效和安全地進入空域的服務(wù)和特定程序。2023年，EASA將U-space服務(wù)規(guī)劃進一步細(xì)化為五個不同實施階段，以更為穩(wěn)健地邁向全方位服務(wù)。2023年發(fā)布的《U-space運行概念（第四版）》中，SESAR結(jié)合實現(xiàn)時間和現(xiàn)有技術(shù)水平對U-space的實施階段進行更為清晰的劃分。基礎(chǔ)階段（2023前），根據(jù)無人機監(jiān)管框架進行登記并定義地理區(qū)域；初始階段（2023-2030），此階段出現(xiàn)超視距飛行等場景，同時通信、導(dǎo)航和監(jiān)視水平提升，將進一步保障空域內(nèi)無人機安全；通用階段（2030后），此階段無人機空域增加，U-Space進行動態(tài)容量管理服務(wù)，解決空域內(nèi)容量和交通需求等問題；高級階段，載人飛機能夠無沖突的使用無人機空域；全方位階段，無人機能夠自主探測并避免與任何其他飛機相撞。U-space以監(jiān)管方為核心統(tǒng)籌和管理，同時融合廣泛的第三方服務(wù)商，加速技術(shù)研發(fā)以推動其階段性發(fā)展。
目前我國低空還需以總體規(guī)劃為引領(lǐng)，構(gòu)建清晰的階段性演進計劃，推動無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國民航局印發(fā)的《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》、《十四五通航發(fā)展專項規(guī)劃》等頂層文件都對無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出總體規(guī)劃，但是目前基本僅停留在基礎(chǔ)階段的要求，對于超視距、動態(tài)容量、載人飛機等均未有明確的規(guī)劃。未來，需加快低空保障產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場景探索等方面的規(guī)劃設(shè)計，進一步構(gòu)建長期、合理的低空演進計劃。同時，構(gòu)建全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的基本規(guī)則，推動各省參考試點城市經(jīng)驗完善自身規(guī)劃，避免地區(qū)發(fā)展差異過大。 
