C114訊 7月26日消息（劉定洲）車聯(lián)網(wǎng)，是汽車通信和道路交通等行業(yè)深度融合而成的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這個(gè)名詞已經(jīng)存在了很多年，但直到4G LTE時(shí)代，隨著無線通信技術(shù)的重大革新，才出現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。
國務(wù)院辦公廳去年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》就指出，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。
隨著5G時(shí)代到來，車聯(lián)網(wǎng)也不斷向前演進(jìn)，基于5G等信息技術(shù)的自動(dòng)駕駛，也有望在今后不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。在2021年世界5G大會(huì)即將到來之際，大唐高鴻首席科學(xué)家、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理胡金玲接受C114采訪時(shí)表示，我國基于LTE-V2X的車聯(lián)網(wǎng)已形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，5G+車聯(lián)網(wǎng)也擁有光明未來。
已到規(guī)模商用前夕
車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)橫跨通信、汽車、交通等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)體系，底層的標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。此前在全球主要有兩大車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，一是C-V2X，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，主要玩家是中國和歐洲企業(yè)；另一個(gè)是DSRC，主要玩家是美國企業(yè)。不過，2020年美國正式放棄了DSRC，轉(zhuǎn)向C-V2X，C-V2X成為全球車聯(lián)網(wǎng)事實(shí)上的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
中美兩個(gè)大國的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)趨于一致，為產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。胡金玲介紹，大唐高鴻早在2012年就啟動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)研究，2013年原大唐電信集團(tuán)首次提出C-V2X概念并推動(dòng)成為國際標(biāo)準(zhǔn)，起到了非常重要的引領(lǐng)作用。
其中，LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成熟，2020年國家加速“新基建”部署，車聯(lián)網(wǎng)也成為新基建的重要組成部分，明確開始建設(shè)C-V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過近年來的不斷試點(diǎn)，包括國家組織的“三跨”、“四跨”、“新四跨”測(cè)試，越來越多企業(yè)參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，我國在LTE-V2X方面已經(jīng)位居領(lǐng)先位置，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“去年開始不少汽車企業(yè)發(fā)布了支持LTE-V2X的量產(chǎn)車型，產(chǎn)業(yè)處在規(guī)模商用的前夕。”胡金玲指出。
5G與V2X融合也在加速。去年7月份，國際標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP宣布R16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，C-V2X技術(shù)有著清晰的演進(jìn)路徑。胡金玲介紹，5G+C2X將加速汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，無論是智能交通還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，5G+C-V2X都是一個(gè)重要的賦能技術(shù)。
產(chǎn)業(yè)化的三點(diǎn)建議
2020年以來，在國家相關(guān)政策支持下，全國范圍內(nèi)掀起了車聯(lián)網(wǎng)示范建設(shè)和商業(yè)部署的熱潮。公開信息顯示，工信部先后支持建設(shè)了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，以及無錫、天津、長(zhǎng)沙、重慶四個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)區(qū)。全國有10余個(gè)省市先后出臺(tái)了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的工作安排，20余個(gè)城市和多條高速公路已經(jīng)開展了車聯(lián)網(wǎng)的改造升級(jí)。
“建設(shè)國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，就是為了進(jìn)一步推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模應(yīng)用。”在胡金玲看來，要做好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化，首先是聚焦一些方便落地的場(chǎng)景，測(cè)試的業(yè)務(wù)不在于多，關(guān)鍵在于有實(shí)用價(jià)值，解決終端用戶的痛點(diǎn)問題，形成良好的用戶感知，例如紅綠燈提示、碰撞安全預(yù)警等。
其次，車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及到很多部門和實(shí)體，各方需求的不同，會(huì)帶來設(shè)備開發(fā)的復(fù)雜性，從而對(duì)設(shè)備的互聯(lián)互通、規(guī)模應(yīng)用造成一些影響。路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施需要通過統(tǒng)籌規(guī)劃，使用戶在全球各地使用車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)體驗(yàn)一致。
最后是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車本身的智能化技術(shù)相結(jié)合。汽車自帶有大量傳感器，以實(shí)現(xiàn)單車智能，與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合可以大大發(fā)揮其價(jià)值，推動(dòng)智能化進(jìn)程。此外從成本角度看，單車智能需要裝備很多激光雷達(dá)，成本昂貴，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可有效降低成本。
“從規(guī)模應(yīng)用的角度來講，車聯(lián)網(wǎng)需要市場(chǎng)的引導(dǎo)，以及需求的驅(qū)動(dòng)。車聯(lián)網(wǎng)不是為了技術(shù)而技術(shù)，是為了更好地解決實(shí)際問題，滿足市場(chǎng)的真實(shí)需求。”胡金玲表示。
深度參與車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程
值得注意的是，大唐高鴻不僅在標(biāo)準(zhǔn)側(cè)貢獻(xiàn)突出，更在產(chǎn)品側(cè)推出了一系列具有強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品方案，深度參與了四個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)和各地車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)推廣的進(jìn)程。
例如，在重慶，大唐高鴻攜手中交資管重慶管理總部等合作伙伴，在G5021石渝高速涪陵至豐都段建成了全國首條C-V2X車路協(xié)同智慧高速。胡金玲說，重慶號(hào)稱山城，地勢(shì)復(fù)雜，項(xiàng)目路段有大量橋梁、隧道、急彎，橋隧比達(dá)到47%。大唐高鴻的C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車路云一體智能網(wǎng)聯(lián)，能夠很好地體現(xiàn)C-V2X在車輛的緊急制動(dòng)預(yù)警、隧道事故預(yù)警,彎道異常停車預(yù)警、大霧天氣能見度降低預(yù)警等安全預(yù)警的價(jià)值。
再例如本次世界5G大會(huì)的舉辦地北京亦莊，大唐高鴻與百度等合作伙伴一起，積極參與了北京亦莊自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的開發(fā)與實(shí)際道路測(cè)試驗(yàn)證工作，瞄準(zhǔn)未來的自動(dòng)駕駛。
此外，北京冬奧會(huì)將在明年初盛大舉辦，作為全球頂級(jí)體育賽事，北京市已經(jīng)喊出“科技冬奧”的口號(hào)，勢(shì)必?fù)碛懈黝惡诳萍?ldquo;加持”。大唐高鴻與聯(lián)通、北汽等合作伙伴，在北京石景山區(qū)首鋼園部署了5G基站、定位基準(zhǔn)站、路側(cè)單元（RSU），成功測(cè)試了L4級(jí)自動(dòng)駕駛 。
“5G要進(jìn)入千行百業(yè)，我也非常期待在本屆大會(huì)上看到5G和汽車行業(yè)如何深度結(jié)合，打造智慧交通，解決交通擁堵等老百姓息息相關(guān)的民生問題。同時(shí)也希望看到5G如何更好地服務(wù)自動(dòng)駕駛，推動(dòng)這一未來的高科技應(yīng)用盡快普及。”胡金玲表示。 
