在將C-ITS/DSRC視為首選技術近十年之后，歐盟拒絕了歐盟委員會對C-ITS/DSRC的推薦，轉而支持C-V2X。標準的塵埃落定已為C-V2X的加速跑“鳴槍"，而在推動C-V2X的商用化進程上，“四跨"則邁出了最后、最堅定的一步。
“四跨"基于此前“跨芯片模組、跨終端、跨整車"基礎上進一步完善“跨安全"，加速產業(yè)布局的完整性和可靠性，為C-V2X商用奠定基石。隨著C-V2X產業(yè)進入上行期，產業(yè)生態(tài)也將步入“初熟期"，產業(yè)發(fā)展將更需要“頭雁效應"，未來誰將堪當大任?
“四跨"邁出C-V2X商用關鍵一步
在與DSRC陣營的多年的分庭抗禮之后，C-V2X即將迎來“高光"時刻。Ovum最新發(fā)布的觀察報告預測，C-V2X有望成為全球聯網汽車統(tǒng)一技術標準，這不僅為智能網聯汽車發(fā)展的發(fā)展注入強心劑，也將“由點到面"推動5G產業(yè)變革。
相比DSRC技術，C-V2X解決了離路覆蓋、盈利模式、容量及安全方面的問題，它的頻譜帶寬分配靈活，并具有高可靠、覆蓋廣、支持大帶寬、低時延等特點。這些優(yōu)勢將鼓勵C-V2X被應用于更高要求的自動駕駛等智慧交通系統(tǒng)應用之中。
從應用來看，C-V2X目前正從信息服務類應用向交通安全和效率類應用發(fā)展，并將逐步向支持實現自動駕駛的協同服務類應用演進。C-V2X典型的應用場景包括信息服務類的緊急呼叫業(yè)務、交通安全類的交叉路口碰撞預警、交通效率類的車速引導和自動駕駛類的遠程遙控駕駛、車輛編隊行駛等。
標準的塵埃落定已為C-V2X的加速跑“鳴槍"，而在推動C-V2X的商用化進程上，“四跨"則邁出了最堅定的一步，可以說是智能網聯汽車產業(yè)的一劑強心針。
為進一步推動C-V2X演進速度，10月22日揭幕的中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE）同期重磅推出C-V2X“四跨"體驗活動。此次C-V2X“四跨"互聯互通應用展示將重點演示V2X通信安全身份認證機制，實現“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺"的全方位演示。
“目前，自動駕駛和智能網聯汽車正在朝著某種技術路線突破的方向演進，這種技術路線突破的方式就是要打破原來的單車智能，必須要借助于車外的賦能技術。"中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華指出，“如果要用到賦能技術，就離不開與信息物理融合的V2X技術。信息物理融合需要一個真實的信息、安全的信息，而不是一個黑客的信息，更不能是受到干擾的、產生交通事故的信息。所以，跨安全平臺勢在必行。"
值得一提的是，本次“四跨"活動在2018年“三跨"互聯互通應用演示的基礎上，重點增加了通信安全演示場景，安全芯片企業(yè)、安全解決方案提供商、CA證書管理服務提供商等相關單位積極參與本次活動，有效試驗驗證C-V2X通信安全技術解決方案，實現跨"模組-終端-CA服務-車廠"的全方位演示，協力共促包含安全的完整V2X產業(yè)鏈形成。
專家表示，“四跨"活動有效展示我國C-V2X標準協議棧的成熟度，為C-V2X大規(guī)模商業(yè)化應用奠定基礎。
產業(yè)協同促C-V2X生態(tài)“初長成"
任何技術從提出構想、到形成標準，再到最后的產業(yè)落地，都需要產業(yè)鏈合作伙伴的通力合作。C-V2X不僅擁有不斷壯大的“朋友圈"，跨行業(yè)融合創(chuàng)新生態(tài)體系也正初步長成，C-V2X產業(yè)鏈主體日益豐富。
C-V2X產業(yè)鏈從狹義上來說主要包括通信芯片、通信模組、終端與設備、整車制造、解決方案、測試驗證以及運營與服務等環(huán)節(jié)，若考慮到完整的C-V2X應用實現，還需要若干產業(yè)支撐環(huán)節(jié)，主要包括科研院所、標準組織、投資機構以及關聯的技術與產業(yè)。
在芯片模組方面，大唐、華為、移遠、芯訊通等企業(yè)已對外提供基于LTE-V2X的芯片模組。在軟硬件設備方面，華為、大唐、金溢、星云互聯、東軟、萬集等廠商已經可以提供基于LTE-V2X的OBU、RSU硬件設備，以及相應的軟件協議棧。在整車制造方面，上汽、一汽、福特、通用、吉利等主機廠逐步開發(fā)V2X相關產品，大力推動新車的聯網功能。
在平臺與運營方面，國內三大電信運營商均大力推進C-V2X業(yè)務驗證示范；百度、阿里、騰訊、滴滴等互聯網企業(yè)進軍車聯網，加速C-V2X應用落地；北京、無錫、上海、重慶、長沙等示范區(qū)已建立C-V2X運營服務平臺。
在安全與測試驗證方面，中國信通院、中汽中心、上機檢、中國汽研、上海國際汽車城等科研和檢測機構已開展C-V2X通信、應用相關測試驗證工作；奇虎科技等信息安全企業(yè)、華大電子等安全芯片企業(yè)紛紛開展C-V2X安全研究與應用驗證。
在高精度定位和地圖服務方面，北斗星通、高德、百度、四維圖新等企業(yè)均致力于高精度定位的研究，并為V2X行業(yè)提供高精度定位和地圖服務。此外，高校及科研機構在基礎研究領域發(fā)揮理論支撐、技術演進等重要作用，投融資機構加大C-V2X相關企業(yè)孵化，共同支撐C-V2X產業(yè)快速發(fā)展。
本次“四跨"活動，產業(yè)鏈各方伙伴更是一呼百應，積極參與，一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業(yè)，30余家芯片模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商都將參與其中。不難預測，不久的將來，在產業(yè)鏈協同配合下，C-V2X產業(yè)鏈也將加速走向成熟。
C-V2X產業(yè)“初熟期"更需“頭雁效應"
業(yè)內預測C-V2X產業(yè)商用部署在2020年，但不可否認的是，目前C-V2X還處于整個產業(yè)發(fā)展初期，仍然面臨著不少問題，如關鍵產品還未達到商用化；C-V2X商業(yè)模式不清晰，網絡部署方案不明確等。
步入“初熟期"，C-V2X尤其需要一些具有產業(yè)掌控力的企業(yè)以"領頭雁" 身份，積極引導并推動產業(yè)發(fā)展，同時，C-V2X產業(yè)鏈屬于長尾市場，涉及產業(yè)鏈眾多，只有那些具備完成的解決方案的企業(yè)才能堪當大任，大唐高鴻就是其中之一。
中國信科旗下大唐高鴻是國內一家可以給C-V2X產業(yè)提供從芯片模組、終端、到平臺的端到端全鏈條技術解決方案的廠家，并擁有車路協同解決方案設計/交付能力，擁有完整的端到端產品集合，產品涵蓋基于自研芯片的系列模組、車載終端（VBOX）、路側終端（RSU）、C-V2X云控子系統(tǒng)、C-V2X安全認證解決方案等；同時擁有專業(yè)的團隊為業(yè)界提供一流的C-V2X技術咨詢/培訓服務及測試聯調服務及其他后服務。
早在2012年，中國信科集團即已著手開展車聯網研究，于2013年“5.17電信日"期間在全球首次提出LTE-V2X概念和關鍵技術，并于2017年成為3GPP 的LTE-V2X標準。此后，就一直在標準和產品方面保持著業(yè)界領先水平，始終致力于推動車聯網產業(yè)的成熟與發(fā)展。資料顯示，從2016年開始，中國信科已陸續(xù)在上海、重慶、長春等國家智能網聯汽車示范區(qū)部署設備，開展測試。
強大的產業(yè)掌控力，也讓大唐高鴻專業(yè)的技術對接能力和敬業(yè)的現場支持能力備受認可，智博會上，大唐高鴻的車聯網終端設備連續(xù)兩年獲得主辦方青睞，成為自動駕駛挑戰(zhàn)賽C-V2X官方指定唯一合作伙伴。
值得一提的是，大唐高鴻為此次“四跨"活動獨家提供了路側終端，并提供專業(yè)的現場保障，保證所有車載終端的成功對接，體現了大唐高鴻在協議一致性方面和產品成熟度方面的領先性和專業(yè)性。 “四跨"演示活動應用場景和安全機制全面依照國內LTE-V2X標準體系進行技術開發(fā)，由國汽智聯和大唐搭建的CA驗證平臺為車載通信終端OBU和路側終端RSU提供通信證書，實現V2V、V2I直連安全通信，通過搭建的V2X安全攻擊場景和東軟集團提供的安全驗證工具，綜合演示C-V2X安全防護機制和效果。
未來，中國信科將進一步支持大唐高鴻深入推動自動駕駛等車聯網應用的研究和車聯網進一步產業(yè)化、商業(yè)化的探索，結合路測感知等技術，為未來的自動駕駛提供更多底層技術和應用，從根本上發(fā)揮“頭雁效應"，促進自動駕駛全面商用時代的更早到來。
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