C114訊 5月30日專稿（蔣均牧）面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車飛速增長的數(shù)據(jù)傳輸需求，傳統(tǒng)銅纜通信日益捉襟見肘。尤其隨著智能駕駛向L3、L4高歌猛進，找出支撐車載高帶寬通信的辦法變得前所未有地迫切起來，“車載光纖通信”由此闖入了業(yè)界主流視線。
在這場深刻變革中，“產(chǎn)學(xué)研用”的通力合作、高度協(xié)同不可或缺。在5月28日于上海舉辦的“2025車載光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，北京理工大學(xué)深圳汽車研究院的杜一鳴介紹了車載光通信技術(shù)的發(fā)展背景與方向，并分享了《車載光通信技術(shù)白皮書》的推進情況——這份凝聚了上下游共29家核心單位心血的“行業(yè)指南”即將于未來幾個月發(fā)布。
車載光通信緣起：智能化與網(wǎng)聯(lián)化的必然選擇
汽車“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的革命浪潮，正在重塑車載網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)格局。自動駕駛傳感器的升級迭代、智能座艙的迅速興起以及車路云星協(xié)同發(fā)展，對數(shù)據(jù)傳輸提出了極高要求；另一方面，汽車電子電氣架構(gòu)逐漸由“分散式”向“集中式”邁進，通算解耦的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也帶給整車主干網(wǎng)帶寬上的挑戰(zhàn)。
“1700萬像素的車載攝像頭帶寬需求已突破8Gbps�！倍乓圾Q解釋說，傳統(tǒng)銅纜在面臨整車10Gbps以上帶寬需求時已逐漸力不從心，更是深陷電磁兼容性（EMC）難題與高昂成本的泥潭。光纖憑借其近乎無限的“理論帶寬”、卓越的抗電磁干擾能力以及輕量化優(yōu)勢，正成為破局的“金鑰匙”。
構(gòu)建以光纖為核心的車內(nèi)信息“高速公路”，無疑是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路上的必然選擇：車載光通信技術(shù)在“2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上被中國汽車工程學(xué)會列為未來5~10年的全球十大技術(shù)發(fā)展趨勢。
展望未來，杜一鳴表示車載光通信技術(shù)將呈“高速化、融合化、生態(tài)化、普適化”發(fā)展。高速化，功能增加及架構(gòu)革新推動高速車載通信需求日趨走向多Gbps級；融合化，高速車載通信與高級別自駕功能互相使能、高度融合、持續(xù)迭代；生態(tài)化，高速車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)測試工具鏈與流程走向標(biāo)準化；普適化，面向通信臨界場景如高復(fù)合通信鏈路、入侵攻擊等失效態(tài)車輛控制的科學(xué)及技術(shù)問題值得關(guān)注。
直面產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)：協(xié)同攻關(guān)是關(guān)鍵
盡管應(yīng)用前景廣闊，杜一鳴也坦誠指出車載光通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地面臨著一些技術(shù)挑戰(zhàn)，亟需產(chǎn)業(yè)鏈凝聚起合力，協(xié)同攻關(guān)、共同應(yīng)對。
一是嚴苛車規(guī)要求，車載環(huán)境要求光通信部件（光纖光纜、連接器、光模塊/芯片）在寬溫域（-40℃至125℃）、高強度振動、長期耐久性（10~20年）等極端條件下穩(wěn)定可靠工作。二是高性價比壓力，車規(guī)級光模塊、光/電芯片、連接器等核心部件的成本需要大幅降低，才能滿足汽車大規(guī)模量產(chǎn)的成本要求。三是標(biāo)準體系待完善，開放、確定性的通信協(xié)議棧亟待建立。四是系統(tǒng)級驗證與測試，需要建立完善的覆蓋物理層、鏈路層、系統(tǒng)層以及環(huán)境可靠性的測試體系和標(biāo)準，并將其融入整車開發(fā)流程。
此外，在全球態(tài)勢愈發(fā)復(fù)雜化的今天，產(chǎn)業(yè)鏈安全與國產(chǎn)化問題亦不容小覷，高端光芯片等核心環(huán)節(jié)的自主可控能力仍需加強。
《車載光通信技術(shù)白皮書》：提供行業(yè)發(fā)展指南
為推動車載光通信技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會電子電氣架構(gòu)分會于2023年6月成立了車載光通信專家?guī)臁Ｄ壳埃瑢＜規(guī)煲褏R聚80余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涵蓋車企、通信企業(yè)、光模塊廠商和研究機構(gòu)等，形成了跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。
據(jù)介紹，專家?guī)熘攸c開展交流平臺建設(shè)、技術(shù)調(diào)研、技術(shù)路線圖規(guī)劃及標(biāo)準研究、關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)等，涵蓋光纖材料、光通信模塊、通信協(xié)議、系統(tǒng)驗證等技術(shù)角度環(huán)節(jié)，推進車載光纖通信產(chǎn)業(yè)化。其核心成果之一正是即將發(fā)布的《車載光通信技術(shù)白皮書》。
杜一鳴詳細介紹了《車載光通信技術(shù)白皮書》的編制進展：白皮書自2023年7月啟動編寫，歷時近兩年完成兩輪評審，預(yù)計將于2025年下半年正式發(fā)布。白皮書參研單位包括比亞迪、長安、蔚來、中興等29家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，內(nèi)容覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈概況、應(yīng)用場景、關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準體系、測試方法及產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展思路六大板塊。
具體而言，其核心內(nèi)容包括：產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析，分析國內(nèi)外車載光通信發(fā)展現(xiàn)狀，梳理光纖光纜、光模塊、芯片等現(xiàn)有技術(shù)體系及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈；場景需求分析，分析智能座艙、智能駕駛兩個應(yīng)用場景的具體需求，剖析電子電氣架構(gòu)演進對車載網(wǎng)絡(luò)升級的推動作用；關(guān)鍵技術(shù)體系，介紹車載光通信兩大技術(shù)路線，重點闡述車規(guī)級光纖線束、光模塊、芯片等關(guān)鍵技術(shù)突破方向；標(biāo)準體系建設(shè)，總結(jié)標(biāo)準現(xiàn)狀及修訂要求，提出車載光通信新增/修訂標(biāo)準參考建議；相關(guān)測試體系，提出車載光通信物理層到鏈路層測試參考建議，總結(jié)在測試工具鏈和標(biāo)準方面所面臨的挑戰(zhàn)；產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展思路，提出未來十年產(chǎn)業(yè)技術(shù)預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，分析現(xiàn)有技術(shù)差距，總結(jié)關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)路徑。
在光纖編織的車載神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，我們看到的不僅是一次技術(shù)迭代，更是一個千億級產(chǎn)業(yè)的蓄勢待發(fā)。對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，如何抓住這一歷史機遇，加速產(chǎn)業(yè)化進程，將是未來幾年的關(guān)鍵命題。北京理工大學(xué)深圳汽車研究院牽頭打造的專家?guī)炫c白皮書，提供了重要的協(xié)同平臺、技術(shù)參考和路線指引，照亮了智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛向“光”明未來的征途。相信在“產(chǎn)學(xué)研用”各方的共同努力下，車載光通信技術(shù)將以更快的速度照進現(xiàn)實并普及開來。
