C114訊 6月23日消息（岳明）2025數(shù)字低空大會將于6月27日至28日在蘇州國際博覽中心隆重舉行。這是繼2024年首次在深圳舉辦數(shù)字低空大會，提出“數(shù)字低空”概念并掀起廣泛行業(yè)共鳴后，再度發(fā)力的重要行業(yè)學術(shù)盛會。
近日，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院低空經(jīng)濟分院院長、國際歐亞科學院院士李世鵬接受采訪，分享了他對低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢、前沿技術(shù)方向、標準體系建設等的最新洞察。
李世鵬指出，“數(shù)字低空”的概念越來越多地被接受和認可。各地建設的低空管控系統(tǒng)目前都是在不同的數(shù)字低空的框架下進行。大家也充分認識到了數(shù)字化在低空經(jīng)濟和低空飛行管理中的重要性，“非數(shù)字，不低空”形成共識。
安全為先，政策產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
近年來，國家高度重視低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家層面，成立了發(fā)改委低空司，按照“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)”的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟應用場景。在政策層面，國家各個部門都在圍繞著低空智聯(lián)網(wǎng)、低空網(wǎng)聯(lián)、低空“四張網(wǎng)”進行宏觀政策研究、標準制定、系統(tǒng)規(guī)范等，統(tǒng)籌低空經(jīng)濟的發(fā)展。
“在過去一年里，低空經(jīng)濟發(fā)展最核心的關鍵詞是‘安全’，從中央到地方，發(fā)展低空經(jīng)濟的安全紅線被重點強調(diào)，各地發(fā)展低空經(jīng)濟的前提是保證低空飛行的安全�！崩钍砾i講道。
低空經(jīng)濟的多方面進展也可圈可點。飛行器方面，億航EH-216S拿到運營合格證（現(xiàn)在在單點起降的旅游觀光場景）。監(jiān)測基礎設施方面，鵬城實驗室發(fā)布了三款融合各種監(jiān)測手段的監(jiān)測設備。
與此同時，IDEA研究院發(fā)布的低空經(jīng)濟安全體系白皮書對低空經(jīng)濟安全發(fā)展提出了系統(tǒng)性的建議。深圳的SILAS系統(tǒng)（智能融合低空系統(tǒng)）1.0的發(fā)布和驗證運行，開創(chuàng)了從底層能力到應用開發(fā)、從管理到服務全數(shù)字化低空系統(tǒng)的先例。適應深圳低空發(fā)展的需求，達到L3-L4系統(tǒng)級別。
“造車”與“修路”需齊頭并進
當前多項關鍵技術(shù)正在重塑低空產(chǎn)業(yè)格局。一方面是低空飛行器制造（動力、構(gòu)型、安全避障、自主飛行等）。另一方面是基礎設施建設，物理基礎設施建設（設施網(wǎng)）如起降場等，信息基礎設施如通信、導航、監(jiān)測、感知（空聯(lián)網(wǎng)）等，數(shù)字化低空管理與服務系統(tǒng)（空域管理、飛行管理、飛行服務等）。還包括通過數(shù)據(jù)支撐的空域和飛行規(guī)則的制定。
“前者是造低空的“車”；后者是修低空的“路”。所有的方面目前都存在著技術(shù)上的不足，需要進一步完善、優(yōu)化和創(chuàng)新�！崩钍砾i表示。
6G、AI、大模型、自動駕駛等新興技術(shù)也會對前述低空經(jīng)濟的關鍵技術(shù)產(chǎn)生影響。比如6G也許會解決低空的通信和監(jiān)測問題；AI和大模型也許會宏觀上會解決大規(guī)模低空飛行管理的問題，微觀上會解決低空各個具體技術(shù)，比如對黑飛的識別、自主避障和自主駕駛等難題；而地面自動駕駛技術(shù)也會影響空中的自動駕駛，除了是3維空間的拓展，也有從一開始就按照規(guī)則飛行的優(yōu)勢。
“這些新興技術(shù)已經(jīng)開始與低空飛行器和低空基礎設施的研發(fā)融合在一起了�！崩钍砾i講道。
行業(yè)要發(fā)展需標準先行。推動形成統(tǒng)一、可執(zhí)行的數(shù)字低空標準體系，李世鵬建議可以應國家統(tǒng)籌、應用驅(qū)動、試點先行、快速迭代、重點推廣。
一是國家統(tǒng)籌。目前看來多個國家部門都在牽頭做數(shù)字低空標準體系的一部分。亟需國家將各自負責的標準范疇和邊界定義清楚，統(tǒng)籌全國的標準制定。
二是應用驅(qū)動。數(shù)字低空標準體系不是個別專家拍腦袋想出來的事情，而必須是結(jié)合低空經(jīng)濟具體應用、低空企業(yè)具體需求、低空發(fā)展具體階段而提煉出來的標準體系建設和規(guī)劃。
三是試點先行。在有條件和低空發(fā)展規(guī)�；牡胤�，比如深圳，先行先試各種標準，才能從真實的場景中收集數(shù)據(jù)，驗證各種標準的準確性、實用性、可靠性和有效性。
四是快速迭代。由于數(shù)字低空標準體系前所未有，在制定各種標準的時候，一定要以發(fā)展的思路，允許無縫進化和快速迭代，而不需要對標準的重構(gòu)。
五是重點推廣。對已經(jīng)驗證了的標準，要重點推廣到有應用場景的地方，使其系統(tǒng)能與其他系統(tǒng)兼容和互通互聯(lián)。
未來三大賽道或率先突圍
低空經(jīng)濟發(fā)展目前的主要挑戰(zhàn)還是各地“一哄而上”，不考慮當?shù)氐木唧w需求，倉促上馬建設互不相容的管理系統(tǒng)，低空相關標準缺失，安全基準沒有設立，空域管理改革亟需深化，低空飛行審批標準和流程、軍地民協(xié)調(diào)機制尚不流暢，非合作飛行器監(jiān)管和反制手段尚不成熟，低空飛行器適航審批存在瓶頸。
李世鵬指出，破解的方案只有一個關鍵詞——“耐心”。在對低空經(jīng)濟前景樂觀的同時，降低對低空經(jīng)濟發(fā)展速度的期望。按科學和經(jīng)濟的自然發(fā)展規(guī)律，要循序漸進，不要急躁冒進；要打好基礎，不要喜大躍進；要固守安全，不要放松底線；要統(tǒng)籌規(guī)劃，不要各自為政。
談到未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，李世鵬認為，低空經(jīng)濟是“耐心”產(chǎn)業(yè)，需要至少十年時間才能成為一個健康發(fā)展的達到期望體量的經(jīng)濟形態(tài)。但在未來3—5年，以下產(chǎn)業(yè)也許會先人一步發(fā)展起來。
一是飛行器制造供應鏈（注意：不是飛行器整機），材料、能源、智能能力等；二是基礎設施供應鏈，通信、導航、監(jiān)測、感知等設備制造商和服務商，基礎設施建設商等；三是低空應用，集約化的物流業(yè)務，集約化的作業(yè)和治理業(yè)務，剛需的業(yè)務場景（突破地面的束縛）等。
