C114訊 6月22日消息（岳明）2025數(shù)字低空大會將于6月27日至28日在蘇州國際博覽中心隆重舉行。這是繼2024年首次在深圳舉辦數(shù)字低空大會，提出“數(shù)字低空”概念并掀起廣泛行業(yè)共鳴后，再度發(fā)力的重要行業(yè)學(xué)術(shù)盛會。
近日，中科星圖副總裁郭國龍接受采訪，分享了他對低空經(jīng)濟(jì)的政策動向、平臺建設(shè)、核心技術(shù)路徑以及標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的整體思考，就當(dāng)前行業(yè)亟待破解的制度、技術(shù)、場景落地等關(guān)鍵問題闡述了他的最新洞察。
郭國龍認(rèn)為，“數(shù)字低空”不僅是感知、通信、算法的組合，更是一種將空域轉(zhuǎn)化為可計算資源的全新治理理念。作為長期參與低空平臺能力建設(shè)和三維時空數(shù)據(jù)底座開發(fā)的科技企業(yè)，中科星圖提出“1+2+N+M”重點布局，即搭建一朵“星圖低空云”，搭建兩類低空試驗場，打造N個區(qū)域示范，同時挖掘M個行業(yè)場景。
將空域“可計算化”，“低空云”構(gòu)筑數(shù)字治理底座
2024年是我國低空經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)從“理念推進(jìn)”到“制度立柱”的關(guān)鍵一年。
一方面，政策制度體系持續(xù)完善，打通了飛行合規(guī)的基礎(chǔ)路徑。《國家空域基礎(chǔ)分類方法》已于2024年12月實施，首次明確將低空劃分為開放區(qū)、管制區(qū)、報告區(qū)，為飛行常態(tài)化提供制度保障。隨后出臺的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（2025年1月）進(jìn)一步細(xì)化適航認(rèn)證、空域申請和運行監(jiān)管規(guī)則，使得企業(yè)合規(guī)成本大幅下降。
另一方面，技術(shù)突破與應(yīng)用驗證也同步推進(jìn)。比如億航智能EH216-S獲得全球首張載人eVTOL型號合格證，標(biāo)志著我國正式開啟城市空中交通（UAM）商業(yè)化元年。在應(yīng)用端，美團(tuán)無人機(jī)年配送量已突破200萬單，物流、巡檢等場景的盈利模型正在形成。這些標(biāo)志性事件意味著：低空經(jīng)濟(jì)正在從政策鼓勵走向制度建設(shè)，從試點驗證走向規(guī)模拓展。
“我們理解的“數(shù)字低空”，不是簡單的技術(shù)集成，而是將低空資源數(shù)字化、結(jié)構(gòu)化、運營化的系統(tǒng)工程。它的核心在于，把傳統(tǒng)看不見、摸不著的空域資源，轉(zhuǎn)化為可測算、可定量、可交易的數(shù)字資產(chǎn)。”郭國龍指出。
從落地來看，多個城市已在平臺側(cè)率先探索。比如深圳建設(shè)了城市級低空數(shù)字孿生平臺，合肥打造了面向政務(wù)的“一網(wǎng)統(tǒng)飛”系統(tǒng)，實現(xiàn)政務(wù)監(jiān)管與服務(wù)一體化。在企業(yè)層面，我們中科星圖開發(fā)的“星圖低空云”平臺，依托三維數(shù)字孿生和空域網(wǎng)格剖分技術(shù)，實現(xiàn)了空域的精細(xì)化建模和可計算分配。這些能力為城市低空治理提供了系統(tǒng)支撐。
在物流運輸領(lǐng)域，例如，中科星圖與長江匯合作研發(fā)的水上物流產(chǎn)品——翼算智擎，實現(xiàn)了以10節(jié)船速進(jìn)行的動態(tài)投送，5分鐘內(nèi)完成任務(wù)。其日均作業(yè)量從20單提升至100單，成功覆蓋南京段2000艘船舶的配送需求。其背后的核心優(yōu)勢，正是數(shù)字平臺在高密度網(wǎng)格計算、航跡優(yōu)化和沖突預(yù)測方面的動態(tài)協(xié)同能力。
三大關(guān)鍵挑戰(zhàn)制約發(fā)展，“打通底座”比建模型更重要
雖然當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間巨大，發(fā)展勢頭良好，但是還面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足、安全監(jiān)管難等多方面難題。郭國龍認(rèn)為，目前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)主要集中在三個方面。
第一是基礎(chǔ)設(shè)施不足。全國范圍內(nèi)起降場數(shù)量嚴(yán)重不足，同時通信、導(dǎo)航、監(jiān)測、氣象等關(guān)鍵設(shè)施覆蓋率不高，遠(yuǎn)無法滿足未來高密度運行需求。
第二是空域協(xié)調(diào)機(jī)制復(fù)雜。由于軍方、民航、地方之間的職責(zé)分工尚未完全打通，跨區(qū)域、跨城市飛行審批流程冗長，協(xié)調(diào)成本高，嚴(yán)重限制了長鏈路運行的可行性。
第三是安全監(jiān)管的難點。尤其在“混合空域”環(huán)境下（即有人機(jī)與無人機(jī)共用空域），避障算法、沖突檢測、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制尚缺乏大規(guī)模實戰(zhàn)驗證。
“破解的路徑，一要加快基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)合部署，比如基于通信基站、電力塔等已有資產(chǎn)進(jìn)行聯(lián)合建設(shè)，統(tǒng)籌起降點、充電樁、維護(hù)站的集約部署；二要推動空域分類分級開放，探索‘白名單’機(jī)制，優(yōu)先在長三角、大灣區(qū)設(shè)立試點航線；三要在監(jiān)管系統(tǒng)中嵌入更多AI輔助決策能力，提升風(fēng)險預(yù)測與聯(lián)動響應(yīng)能力。”郭國龍講道。
從“數(shù)字地圖”到“智能飛控”，新技術(shù)助力打造低空智能體，郭國龍認(rèn)為，未來這幾個方向值得重點關(guān)注。
一是多傳感器融合方案，基于數(shù)字化空域和網(wǎng)格剖分技術(shù)，集成光電、聲波、激光等多模傳感器，實現(xiàn)復(fù)雜城區(qū)樓宇間的高精度避障能力，構(gòu)建城市空域的安全“智能視覺系統(tǒng)”。
二是6G通感一體，如中科星圖的戰(zhàn)略合作伙伴智慧塵埃公司研發(fā)的6G通感一體設(shè)備，具備納秒級高精度同步、毫秒級端到端時延、亞米級精度定位能力，為高密度大規(guī)模無人機(jī)群飛行提供同步授時、感知、飛控及圖傳的傳輸支撐。
三是能源動力技術(shù)的演進(jìn)，正在逐步解決eVTOL的續(xù)航瓶頸，為跨城運行打開想象空間。
從平臺標(biāo)準(zhǔn)到商業(yè)模式，下一站是“規(guī)模落地”
標(biāo)準(zhǔn)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。郭國龍建議通過國家級的數(shù)字低空標(biāo)準(zhǔn)委員會，統(tǒng)籌平臺接口規(guī)范、空域數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、飛行控制協(xié)議、安全應(yīng)急機(jī)制等多項標(biāo)準(zhǔn)的制定，并協(xié)調(diào)跨部門、多行業(yè)的參與，確�！凹夹g(shù)體系—管理體系—法律體系”三位一體運行。
商業(yè)閉環(huán)是低空經(jīng)濟(jì)成敗的分水嶺，郭國龍表示，未來3-5年看好低空經(jīng)濟(jì)兩個重要的落地方向。
一是服務(wù)于“大基建”轉(zhuǎn)向“大維修”時代的低空巡檢。結(jié)合城市更新，打造無人機(jī)+機(jī)器人協(xié)同作業(yè)模式，用于道路、橋梁、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的智能巡檢與實時預(yù)警。
二是即時物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。2025年會是醫(yī)藥、生鮮等高價值品類的規(guī)�；逃迷�，相關(guān)城市已啟動面向低空快線的網(wǎng)絡(luò)化部署。
對于6G、AI、大模型、自動駕駛等新興技術(shù)的融合，郭國龍更關(guān)注系統(tǒng)協(xié)同。希望未來以“6G通信+AI大模型+低空云”為技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建低空飛行系統(tǒng)的“感官—大腦—神經(jīng)”三位一體系統(tǒng)。6G通信是神經(jīng)系統(tǒng)，提供0.1ms級的時延保障，實現(xiàn)飛行器之間、飛行器與控制中心之間的超低時延通信；大模型與AI是大腦，支持全局空域的動態(tài)調(diào)度和場景理解；低空云平臺是“肌肉和骨架”，實現(xiàn)從起飛、巡航、避障到緊急降落的全鏈條自主控制。
