C114訊 6月28日消息（水易）近日，由未來移動通信論壇與鵬城實驗室聯(lián)合主辦的2025數(shù)字低空大會在蘇州召開。匯聚國內(nèi)外院士、科研專家、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖和企業(yè)代表，圍繞低空信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標準的總體規(guī)劃、低空經(jīng)濟的場景與需求、空地智聯(lián)技術(shù)、低空經(jīng)濟安全等內(nèi)容搭建學(xué)術(shù)交流平臺。
大會圓桌論壇環(huán)節(jié)，北京中天華航航空科技有限公司董事長周琦、南京航空航天大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授葉方偉、中國移動研究院安全技術(shù)研究所副所長粟栗、中國聯(lián)通研究院網(wǎng)絡(luò)安全研究部總監(jiān)徐雷，就數(shù)字技術(shù)保障低空經(jīng)濟安全主題展開探討，南京航空航天大學(xué)特聘教授、副校長吳啟暉擔(dān)任該環(huán)節(jié)主持人。
低空經(jīng)濟安全挑戰(zhàn)不容忽視
低空經(jīng)濟在政策支撐、技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)生態(tài)成熟等背景下迎來爆發(fā)期，安全問題也隨之而來，不容忽視。
周琦指出，以傳統(tǒng)民航為例，一名資深的民航管制員僅能同時調(diào)度7-8架飛機。未來一個城市上空如果有千架或者萬架無人機要運行調(diào)度，由人單獨做指揮調(diào)度達不到安全的要求。人工智能的飛速發(fā)展給了應(yīng)對未來大頻次、大規(guī)模的無人機活動。
在中國移動粟栗看來，低空經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)安全已有成熟架構(gòu)，反而是監(jiān)管、監(jiān)控以及電磁對抗等可能引發(fā)新型安全問題。目前不管是技術(shù)研究，還是標準制定，甚至監(jiān)管規(guī)則的分工仍不完善。隨著安全要求、安全技術(shù)的不斷發(fā)展，會給低空經(jīng)濟帶來更好的安全保障。
中國聯(lián)通徐雷從三個層面解讀了低空智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的安全問題。一是通信鏈路安全，公開頻段易受干擾，5G或5G-A的遠程接入對飛行干擾有所緩解，但擴大了攻擊暴露面，存在信號劫持、篡改風(fēng)險；二是建筑物的遮擋導(dǎo)致地面基站對低空覆蓋不足，帶來飛行安全問題；三是無人機采集的各類圖像信息、地理信息等會涉及敏感隱私問題，傳輸、存儲、共享環(huán)節(jié)均需加固。
徐雷進一步補充標準化和數(shù)據(jù)互通問題。以傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢感知為例，各家廠商收集到各種安全數(shù)據(jù)之間沒法互通，做態(tài)勢感知很難。在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，不同廠商、不同類型的飛行器，平臺之間存在信息孤島，對低空經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)安全有很大風(fēng)險。
南京航空航天大學(xué)教授葉方偉則指出，低空安全發(fā)展最大的問題是政策、接口、能力、業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系不太明確。目前對于低空經(jīng)濟安全體系的建設(shè)似乎需要一個強大的外力自上而下統(tǒng)一共建，這不利于快速迭代。應(yīng)該讓參與低空安全體系各環(huán)節(jié)的參與者都能做自己的貢獻，從而推動低空安全的發(fā)展。
構(gòu)建一體化安全防護體系
如何依托現(xiàn)有的數(shù)字安全能力構(gòu)建一體化安全防護體系？中國聯(lián)通徐雷表示，飛行器接入5G或5G-A網(wǎng)絡(luò)，可以復(fù)用在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成熟應(yīng)用的二次認證技術(shù)，保證低空經(jīng)濟業(yè)務(wù)的連續(xù)性。同時，還可以通過對數(shù)據(jù)面流量的監(jiān)測和分析，防止黑飛或是航道偏移。
而在數(shù)據(jù)安全層面，通用的網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)對數(shù)據(jù)的采集、存儲和使用已經(jīng)有成熟的解決方案，同樣可以復(fù)用于低空經(jīng)濟領(lǐng)域。另外，對于數(shù)據(jù)共享，也有隱私私計算機技術(shù)、聯(lián)邦學(xué)習(xí)等成熟技術(shù)。
南京航空航天大學(xué)教授葉方偉強調(diào)安全體系并不獨立，可以考慮把現(xiàn)有成熟的安全防護方案遷移到低空場景之下做高效的整合。應(yīng)該先行先試解決共性的安全問題，比如針對物理信息系統(tǒng)的身份認證、接入控制等安全問題，以及通信安全、數(shù)據(jù)安全等都已經(jīng)有成熟的方案。
葉方偉表示，這一過程中需要兼顧低成本復(fù)制和可擴展性。低成本、可復(fù)制方面，大量人力物力的解決方案不適合小型團體推進。可擴展性方面，世上沒有完美的安全，隨著技術(shù)一輪一輪的迭代，會出現(xiàn)越來越多的安全問題。能否跟得上迭代？能否可拓展？是如何依托現(xiàn)有數(shù)字安全能力構(gòu)建低空安全防護體系的思路。
中國移動粟栗表示，低空經(jīng)濟發(fā)展目前面臨的最大問題是監(jiān)管，需要治理源頭和防御縱深齊頭并進。對于治理源頭，低空飛行器要有身份，并且身份要和實體人相關(guān)聯(lián)，才能將責(zé)任分配和安全責(zé)任落到實處。對于縱深防御，依托通感一體基站，為無人機解決信號干擾，提供航線規(guī)劃等服務(wù)。
周琦補充道，應(yīng)強調(diào)端云協(xié)同，端側(cè)無人機需具備“具身智能”能力實現(xiàn)自主感知和自主避撞，云側(cè)或是指揮側(cè)通過融合雷達、5G-A等多維感知，實現(xiàn)對空域的統(tǒng)一感知，進準識別無人機的目標和意圖，達到指揮調(diào)度的順暢、安全和高效。
正如南京航空航天大學(xué)特聘教授、副校長吳啟暉所總結(jié)的“無安全，不低空”。展望未來，低空經(jīng)濟安全與人工智能、5G-A與通感一體等技術(shù)的深度融合，為低空應(yīng)用提供動態(tài)、縱深的安全保障，支撐低空經(jīng)濟健康有序發(fā)展。
