C114訊 2月28日消息 （水易）無線通信自誕生以來，每一代的升級演進(jìn)都驅(qū)動著社會的發(fā)展。當(dāng)前，以5G為代表的"新連接"的誕生與普及，正在推動全行業(yè)、全要素的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，人類社會也正從工業(yè)文明邁入數(shù)字文明。
這一背景下，我國加速推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前全球規(guī)模最大。業(yè)務(wù)發(fā)展方面，5G網(wǎng)絡(luò)分流比超過30%，用戶滲透率超過40%。尤其是在能為5G創(chuàng)造更大價(jià)值的行業(yè)應(yīng)用方面，加速在港口、礦山、農(nóng)業(yè)等重點(diǎn)行業(yè)落地生根。
作為早先一批得到5G賦能的行業(yè)，港口加速向智慧港口轉(zhuǎn)型。筆者有幸在寧波港看到這樣一幅場景：一個(gè)個(gè)集裝箱整齊的疊放在堆場，一臺臺由遠(yuǎn)程操控的龍門吊精準(zhǔn)地將集裝箱吊裝到集卡上，裝載了集裝箱的自動駕駛集卡有序的駛向碼頭，一臺臺橋吊正在等待著它們，并將集裝箱吊裝上船。
智慧港口建設(shè)，5G提供支撐力
港口是全球貿(mào)易的生命線，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球貿(mào)易總額的2/3將經(jīng)過港口。近年來，港口吞吐量隨全球經(jīng)濟(jì)增長逐年增加，為港口帶來了新的挑戰(zhàn)和壓力，如人力成本攀升、勞動力資源短缺等。當(dāng)然，傳統(tǒng)的作業(yè)方式存在著效率不高等問題。
其實(shí)智慧港口的概念已經(jīng)存在很多年，港口的建設(shè)和運(yùn)營方也一直在探索和實(shí)踐。這一過程中，大家發(fā)現(xiàn)，港口的作業(yè)場景對網(wǎng)絡(luò)要求是比較嚴(yán)苛的，例如港口的龍門吊操作、港口高危險(xiǎn)環(huán)境下的作業(yè)、數(shù)據(jù)安全等對網(wǎng)絡(luò)的帶寬、時(shí)延、可靠性要求較高，這也是智慧港口建設(shè)的核心痛點(diǎn)。
不過，智慧港口的建設(shè)不是一蹴而就的，是一個(gè)持續(xù)的過程。雖然過去主要采用4G、光纖和Wi-Fi等通信方式搭建起來的數(shù)字化系統(tǒng)，存在著建設(shè)和運(yùn)維成本高、穩(wěn)定性和可靠性差等問題，但是也為后續(xù)更加智能化的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。
隨著5G的出現(xiàn)，憑借其高帶寬、低時(shí)延、廣連接的特性，以及網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計(jì)算兩大核心能力，結(jié)合北斗高精度定位、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)，能夠?yàn)楦劭诖蛟於ㄖ苹男袠I(yè)專網(wǎng)，滿足港口多場景應(yīng)用需求，助力港口數(shù)字化、自動化、智能化轉(zhuǎn)型。
提升效率，為港口帶來價(jià)值
"數(shù)字化的目的不是為了全部實(shí)現(xiàn)自動化。" 寧波大榭招商國際碼頭有限公司數(shù)智科技部部長張冉此前接受C114采訪時(shí)認(rèn)為，5G+智慧港口的建設(shè)，是通過數(shù)字化的手段，通過對關(guān)鍵數(shù)據(jù)的模型分析，提升每一個(gè)環(huán)節(jié)的效率，為企業(yè)帶來價(jià)值。
因此，對于生產(chǎn)流程長且復(fù)雜的港口業(yè)務(wù)而言，5G網(wǎng)絡(luò)提供連接能力，更重要的是還需要疊加人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)提供支撐，缺一不可。還是以寧波大榭招商國際碼頭為例，基于中國電信的云網(wǎng)能力已建成5G專網(wǎng)、5G無人集卡、5G港機(jī)遠(yuǎn)控、5G智慧巡檢、5G智慧理貨等智慧港口5G核心應(yīng)用場景。
5G智能理貨系統(tǒng)提升港口理貨準(zhǔn)確率，通過5G+AI的深度融合，實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸船作業(yè)的智能處理，箱號、車號檢查等準(zhǔn)確率超過95%。同時(shí)有效降低人工干預(yù)率，每人每工班在理貨系統(tǒng)內(nèi)人工介入時(shí)間僅27分鐘。
智能閘口系統(tǒng)，利用NB-IoT網(wǎng)絡(luò)將地磁傳感器的數(shù)據(jù)有效傳回碼頭中控服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)外作業(yè)集卡到離作業(yè)位置情況感知，從原來1人管理1個(gè)道，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)1人管理進(jìn)出閘16個(gè)通道，進(jìn)出閘自動率達(dá)97%以上。
無人駕駛集卡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能駕駛，利用5G的高可靠性，通過車路協(xié)同+厘米級高精度定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)集卡智能駕駛，有效降低了用工需求，推進(jìn)集裝箱智能化運(yùn)輸。
龍門吊遠(yuǎn)控系統(tǒng)，利用5G的低時(shí)延大帶寬特性，結(jié)合機(jī)器視覺和精確定位，實(shí)現(xiàn)了18ms以內(nèi)的低時(shí)延遠(yuǎn)程控制和16路高清視頻的實(shí)時(shí)回傳，這也是全國首個(gè)5G龍門吊遠(yuǎn)控集群（6臺/堆場），大幅提升集裝箱作業(yè)效率和操作安全性。
最具特色的云化智能集卡調(diào)度平臺，基于云（智能調(diào)度云服務(wù)）、網(wǎng)（5G網(wǎng)絡(luò)）、端（5G設(shè)備終端、中心管理端）、大數(shù)據(jù)和AI，實(shí)現(xiàn)中控、理貨、集卡隊(duì)長、橋吊司機(jī)、橋面手等多崗位生產(chǎn)作業(yè)的全局協(xié)同，提升作業(yè)的效率和安全。
加速推動智慧港口落地實(shí)踐
當(dāng)然，寧波大榭招商國際碼頭只是中國大力打造智慧港口的一個(gè)縮影。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國占7席。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和數(shù)字信息科技的快速發(fā)展，港口之間的競爭逐漸演變成全球網(wǎng)絡(luò)及港口所處生態(tài)圈之間的競爭。因此港口的數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型勢在必行，國內(nèi)的多個(gè)頭部港口都在付諸行動。
天津港圍繞5G、北斗、AI的新一代無人自動化集裝箱碼頭目標(biāo)，基于中國移動提供的5G尊享專網(wǎng)、北斗高精度私有化平臺和5G遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)，采用天津港集團(tuán)主導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)的全新一代人工智能運(yùn)輸機(jī)器人ART和車路云協(xié)同的解決方案實(shí)現(xiàn)了港口水平運(yùn)輸系統(tǒng)的無人駕駛，為水平岸線傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級改造這一世界港口難題提供解決方案，樹立全球領(lǐng)先的5G智慧港航國際新標(biāo)桿。
作為國內(nèi)"5G+港口"創(chuàng)新的第一批試驗(yàn)田。在媽灣智慧港項(xiàng)目中，招商港口綜合運(yùn)用了5G、自動化控制技術(shù)、北斗定位、AI、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等一系列新技術(shù)，研發(fā)、探索設(shè)備遠(yuǎn)程控制、無人集卡、無人機(jī)、智能理貨、智慧安全管理等五大應(yīng)用。
青島港聯(lián)合中國聯(lián)通、華為、愛立信完成了基于5G連接的自動岸橋吊車遠(yuǎn)程控制操作，率先實(shí)現(xiàn)毫秒級延時(shí)的工業(yè)控制信號和三十三路高清攝像頭視頻數(shù)據(jù)在5G網(wǎng)絡(luò)的混合承載，支持實(shí)際生產(chǎn)中對自動岸橋吊車的無線控制和視頻回傳，性能表現(xiàn)穩(wěn)定。這也是全球首例在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下的5G遠(yuǎn)程橋吊操作，推動自動化碼頭再度升級。
可以看到，有了5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加持的智慧港口，實(shí)現(xiàn)了港口運(yùn)行效率的提升，為更高的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量提供可能，進(jìn)一步為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。與此同時(shí)，這也充分體現(xiàn)了以5G為代表的"新連接"在行業(yè)應(yīng)用中的價(jià)值。 
