C114訊 6月28日消息（水易）近日，由未來(lái)移動(dòng)通信論壇與鵬城實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合主辦的2025數(shù)字低空大會(huì)在蘇州召開(kāi)。匯聚國(guó)內(nèi)外院士、科研專(zhuān)家、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖和企業(yè)代表，圍繞低空信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)的總體規(guī)劃、低空經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)景與需求、空地智聯(lián)技術(shù)、低空經(jīng)濟(jì)安全等內(nèi)容搭建學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。
大會(huì)圓桌論壇環(huán)節(jié)，北京中天華航航空科技有限公司董事長(zhǎng)周琦、南京航空航天大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授葉方偉、中國(guó)移動(dòng)研究院安全技術(shù)研究所副所長(zhǎng)粟栗、中國(guó)聯(lián)通研究院網(wǎng)絡(luò)安全研究部總監(jiān)徐雷，就數(shù)字技術(shù)保障低空經(jīng)濟(jì)安全主題展開(kāi)探討，南京航空航天大學(xué)特聘教授、副校長(zhǎng)吳啟暉擔(dān)任該環(huán)節(jié)主持人。
低空經(jīng)濟(jì)安全挑戰(zhàn)不容忽視
低空經(jīng)濟(jì)在政策支撐、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)成熟等背景下迎來(lái)爆發(fā)期，安全問(wèn)題也隨之而來(lái)，不容忽視。
周琦指出，以傳統(tǒng)民航為例，一名資深的民航管制員僅能同時(shí)調(diào)度7-8架飛機(jī)。未來(lái)一個(gè)城市上空如果有千架或者萬(wàn)架無(wú)人機(jī)要運(yùn)行調(diào)度，由人單獨(dú)做指揮調(diào)度達(dá)不到安全的要求。人工智能的飛速發(fā)展給了應(yīng)對(duì)未來(lái)大頻次、大規(guī)模的無(wú)人機(jī)活動(dòng)。
在中國(guó)移動(dòng)粟栗看來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)安全已有成熟架構(gòu)，反而是監(jiān)管、監(jiān)控以及電磁對(duì)抗等可能引發(fā)新型安全問(wèn)題。目前不管是技術(shù)研究，還是標(biāo)準(zhǔn)制定，甚至監(jiān)管規(guī)則的分工仍不完善。隨著安全要求、安全技術(shù)的不斷發(fā)展，會(huì)給低空經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更好的安全保障。
中國(guó)聯(lián)通徐雷從三個(gè)層面解讀了低空智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的安全問(wèn)題。一是通信鏈路安全，公開(kāi)頻段易受干擾，5G或5G-A的遠(yuǎn)程接入對(duì)飛行干擾有所緩解，但擴(kuò)大了攻擊暴露面，存在信號(hào)劫持、篡改風(fēng)險(xiǎn)；二是建筑物的遮擋導(dǎo)致地面基站對(duì)低空覆蓋不足，帶來(lái)飛行安全問(wèn)題；三是無(wú)人機(jī)采集的各類(lèi)圖像信息、地理信息等會(huì)涉及敏感隱私問(wèn)題，傳輸、存儲(chǔ)、共享環(huán)節(jié)均需加固。
徐雷進(jìn)一步補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)互通問(wèn)題。以傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢(shì)感知為例，各家廠商收集到各種安全數(shù)據(jù)之間沒(méi)法互通，做態(tài)勢(shì)感知很難。在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，不同廠商、不同類(lèi)型的飛行器，平臺(tái)之間存在信息孤島，對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)安全有很大風(fēng)險(xiǎn)。
南京航空航天大學(xué)教授葉方偉則指出，低空安全發(fā)展最大的問(wèn)題是政策、接口、能力、業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系不太明確。目前對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)安全體系的建設(shè)似乎需要一個(gè)強(qiáng)大的外力自上而下統(tǒng)一共建，這不利于快速迭代。應(yīng)該讓參與低空安全體系各環(huán)節(jié)的參與者都能做自己的貢獻(xiàn)，從而推動(dòng)低空安全的發(fā)展。
構(gòu)建一體化安全防護(hù)體系
如何依托現(xiàn)有的數(shù)字安全能力構(gòu)建一體化安全防護(hù)體系？中國(guó)聯(lián)通徐雷表示，飛行器接入5G或5G-A網(wǎng)絡(luò)，可以復(fù)用在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成熟應(yīng)用的二次認(rèn)證技術(shù)，保證低空經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的連續(xù)性。同時(shí)，還可以通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)面流量的監(jiān)測(cè)和分析，防止黑飛或是航道偏移。
而在數(shù)據(jù)安全層面，通用的網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和使用已經(jīng)有成熟的解決方案，同樣可以復(fù)用于低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。另外，對(duì)于數(shù)據(jù)共享，也有隱私私計(jì)算機(jī)技術(shù)、聯(lián)邦學(xué)習(xí)等成熟技術(shù)。
南京航空航天大學(xué)教授葉方偉強(qiáng)調(diào)安全體系并不獨(dú)立，可以考慮把現(xiàn)有成熟的安全防護(hù)方案遷移到低空?qǐng)鼍爸伦龈咝У恼�。�?yīng)該先行先試解決共性的安全問(wèn)題，比如針對(duì)物理信息系統(tǒng)的身份認(rèn)證、接入控制等安全問(wèn)題，以及通信安全、數(shù)據(jù)安全等都已經(jīng)有成熟的方案。
葉方偉表示，這一過(guò)程中需要兼顧低成本復(fù)制和可擴(kuò)展性。低成本、可復(fù)制方面，大量人力物力的解決方案不適合小型團(tuán)體推進(jìn)。可擴(kuò)展性方面，世上沒(méi)有完美的安全，隨著技術(shù)一輪一輪的迭代，會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的安全問(wèn)題。能否跟得上迭代？能否可拓展？是如何依托現(xiàn)有數(shù)字安全能力構(gòu)建低空安全防護(hù)體系的思路。
中國(guó)移動(dòng)粟栗表示，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展目前面臨的最大問(wèn)題是監(jiān)管，需要治理源頭和防御縱深齊頭并進(jìn)。對(duì)于治理源頭，低空飛行器要有身份，并且身份要和實(shí)體人相關(guān)聯(lián)，才能將責(zé)任分配和安全責(zé)任落到實(shí)處。對(duì)于縱深防御，依托通感一體基站，為無(wú)人機(jī)解決信號(hào)干擾，提供航線(xiàn)規(guī)劃等服務(wù)。
周琦補(bǔ)充道，應(yīng)強(qiáng)調(diào)端云協(xié)同，端側(cè)無(wú)人機(jī)需具備“具身智能”能力實(shí)現(xiàn)自主感知和自主避撞，云側(cè)或是指揮側(cè)通過(guò)融合雷達(dá)、5G-A等多維感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)空域的統(tǒng)一感知，進(jìn)準(zhǔn)識(shí)別無(wú)人機(jī)的目標(biāo)和意圖，達(dá)到指揮調(diào)度的順暢、安全和高效。
正如南京航空航天大學(xué)特聘教授、副校長(zhǎng)吳啟暉所總結(jié)的“無(wú)安全，不低空”。展望未來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)安全與人工智能、5G-A與通感一體等技術(shù)的深度融合，為低空應(yīng)用提供動(dòng)態(tài)、縱深的安全保障，支撐低空經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展。
