2025年4月30日，第八屆數(shù)字中國建設(shè)峰會“數(shù)字上海”主題展區(qū)內(nèi)，由上海市數(shù)據(jù)局指導、優(yōu)咔科技等七家龍頭企業(yè)共同發(fā)起的“智能終端出海服務創(chuàng)新聯(lián)合體”正式揭牌。這一動作被業(yè)界視為中國智能終端全球化布局的里程碑事件。上海市數(shù)據(jù)局副局長錢曉在致辭中強調(diào)：“聯(lián)合體將作為產(chǎn)業(yè)協(xié)作的‘超級航母’，通過技術(shù)、服務與規(guī)則的協(xié)同創(chuàng)新，破解出海核心瓶頸，服務國家‘雙循環(huán)’戰(zhàn)略。”
作為聯(lián)合體秘書處單位及技術(shù)核心支撐方，優(yōu)咔科技的全球連接管理平臺（GSM）與區(qū)塊鏈跨境數(shù)據(jù)解決方案被納入聯(lián)合體首批公共服務能力。這一安排凸顯了政府在汽車出海領(lǐng)域?qū)?ldquo;技術(shù)底座”的重視——唯有夯實通信與數(shù)據(jù)兩大基礎(chǔ)設(shè)施，中國車企方能真正實現(xiàn)全球化高質(zhì)量擴張。
汽車出海：從“貿(mào)易行為”到“國家競爭力”的躍遷
規(guī)模爆發(fā)：2024年中國乘用車出口量達549.5萬輛，同比增長24%，其中新能源汽車占比超30%（數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車）；
戰(zhàn)略升維：汽車產(chǎn)業(yè)作為高端制造的代表，其出海已從單純的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+服務+標準”的生態(tài)輸出，關(guān)乎國際話語權(quán)爭奪；
政策加碼：國務院《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》明確要求“推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準國際化”，聯(lián)合體的成立正是對這一方向的落地響應。
產(chǎn)業(yè)痛點：汽車出海服務商的“無人區(qū)”困境
當前，中國車企出海面臨通信連接的“三座大山”：
對接成本高：單車型需接入全球數(shù)十家運營商，（如沃爾沃需覆蓋北美AT&T、歐洲Vodafone、東南亞Singtel等），開發(fā)成本超千萬元/車型，分散采購導致資費畸高，部分區(qū)域流量資費高達國內(nèi)數(shù)十倍；
合規(guī)風險大：車企出海初期對通信連接、信息安全、數(shù)據(jù)傳輸?shù)阮I(lǐng)域缺少了解，部分服務商提供高風險的方案，例如使用旅游卡資源、非標準方案，導致車企面臨很大的合規(guī)風險，為車企在當?shù)氐拈L期運營埋下隱患；
服務質(zhì)量低；海外運營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋參差不齊，技術(shù)能力與國內(nèi)運營商相比差距較大，近年車企多次面臨跨國網(wǎng)絡(luò)故障，修復周期長達72小時，嚴重影響車主體驗。部分初創(chuàng)企業(yè)缺乏長期經(jīng)營的能力，車企未來將面臨較大的風險。
盡管汽車出海規(guī)模激增，但在車聯(lián)網(wǎng)連接的專業(yè)服務領(lǐng)域仍處于“草莽時代”�？鐕ㄐ牌髽I(yè)缺乏本地化服務能力，而不少初創(chuàng)公司由于發(fā)展的不確定性，難以承擔車聯(lián)網(wǎng)長達10多年生命周期的長期服務保障。 “這就像2010年前的跨境電商——需求爆發(fā)但基礎(chǔ)設(shè)施空白，誰有能力先建成‘水電煤’，誰就是規(guī)則制定者。”一位行業(yè)分析師指出。
優(yōu)咔方案：技術(shù)重構(gòu)汽車出海基礎(chǔ)設(shè)施
優(yōu)咔科技長期深根車聯(lián)網(wǎng)連接領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)連接管理市占率國內(nèi)及國外均超20%，也是繼三大運營商外最大的第三方連接管理平臺，市占率達50%；分支機構(gòu)覆蓋香港、歐洲、中東等6大區(qū)域，本地化團隊提供7×24小時運維。通過全球連接管理平臺（GSM）——從出海業(yè)務的“百團大戰(zhàn)”中脫穎而出。優(yōu)咔科技的GSM平臺通過三大創(chuàng)新實現(xiàn)全球車聯(lián)網(wǎng)連接領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢：
統(tǒng)一管理：提供標準化的連接管理API，完全適配車企復雜的生命周期管理需求，車企一次對接即可調(diào)用全球所有主流運營商資源；
ONE SIM：提供SGP.02/22/32 全棧方案，通過eSIM技術(shù)幫助車企減少物料號、提升本地網(wǎng)絡(luò)接入能力。車輛出廠預裝“種子號”，在國內(nèi)方便進行工廠測試，銷售后通過空中下載（OTA）切換至本地運營商（如沙特STC、巴西Vivo），物料號減少至1個；
智能運維：實時監(jiān)測全球網(wǎng)絡(luò)信號質(zhì)量，通過AI及自動化技術(shù)，提前預警批量故障，及時響應當?shù)氐姆⻊招枨蟆?/p>
同時，優(yōu)咔科技借助千萬級連接規(guī)模、全球本地化服務能力以及與全球主流運營商的戰(zhàn)略合作，以合規(guī)經(jīng)營、長期服務為宗旨，幫助車企降低運營風險，同時整車生命周期的連接與運維費用較傳統(tǒng)車企自建降低40%。
案例：
優(yōu)咔科技已經(jīng)幫助吉利汽車、東風汽車、東風柳汽等車企實現(xiàn)百萬級車輛的出海連接服務，部分區(qū)域和車型已經(jīng)實現(xiàn)到港48小時內(nèi)激活本地通信服務。通過優(yōu)咔科技的技術(shù)與商務優(yōu)勢，幫助車企實現(xiàn)一點發(fā)卡、全球售車，典型區(qū)域例如歐洲的月均通信成本從15歐元/車降至9歐元。
范式革命：中國汽車出海的“優(yōu)咔范式”
優(yōu)咔科技的實踐驗證了一個道理：汽車出海不僅是制造能力的比拼，更是基礎(chǔ)設(shè)施的競爭。優(yōu)咔科技以優(yōu)秀的技術(shù)、堅定的合規(guī)意識、健康的公司結(jié)構(gòu)，成為汽車出海的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引領(lǐng)者，實現(xiàn)了三重突破：
1. 技術(shù)層面：將分散的資源整合為標準化公共服務，降低行業(yè)整體成本；
2. 商業(yè)層面：開創(chuàng)“連接即服務”（CaaS）模式，重構(gòu)車企利潤結(jié)構(gòu)；
3. 戰(zhàn)略層面：成為國家智能網(wǎng)聯(lián)標準出海的“技術(shù)使能者”。 
