C114訊 9月6日專稿（艾斯）作為首家在科創(chuàng)板成功上市的國內(nèi)頭部AI企業(yè)代表，云從科技的發(fā)展得到了業(yè)界的持續(xù)關(guān)注。
在剛剛結(jié)束的2022世界人工智能大會上，C114對云從科技副總裁朱健進行了采訪。從對AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的理解，到云從科技加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新賽道的業(yè)務(wù)布局考慮，他對整個行業(yè)的深刻認(rèn)識以及風(fēng)趣和善談的表現(xiàn)，令我們印象深刻。
圖：云從科技副總裁朱健。
未來幾年處于AI發(fā)展第二階段關(guān)鍵時期
根據(jù)云從科技對AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的理解，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢可分為三個浪潮，第一浪是“技術(shù)啟蒙、單點紅利”，第二浪是“技術(shù)閉環(huán)、效率突破”，第三浪則為“技術(shù)平臺、流量重構(gòu)”。云從科技認(rèn)為，目前整個產(chǎn)業(yè)正進入第一浪末期，并開啟技術(shù)第二浪。
朱健告訴我們，“這三浪其實并沒有嚴(yán)格的先后順序，而是同時發(fā)生的�！彼�表示，AI發(fā)展三浪也可以解釋為：第一階段人機交互、第二階段人機融合，第三階段人機共創(chuàng)。這是一種循序漸進的過程。
具體來看，單點技術(shù)的爆發(fā)驅(qū)動了AI第一浪，計算機視覺尤其是人臉識別技術(shù)，催生了AI的初步應(yīng)用，市場進入啟蒙階段。經(jīng)歷了對單點技術(shù)的狂熱追捧后，客戶逐漸發(fā)現(xiàn)自身的復(fù)雜需求難以得到快速響應(yīng)，AI公司缺少提供完整解決方案的能力。于是，市場需求帶來了AI的第二浪，形成行業(yè)價值閉環(huán)。而隨著AI與更多行業(yè)深入融合，AI產(chǎn)業(yè)將進入第三浪，即用戶體驗的革命性提升。AI將以人機協(xié)同的方式嵌入到所有的業(yè)務(wù)流程中，連接線上線下各類數(shù)據(jù)，進行智能流量的再分配，實現(xiàn)領(lǐng)先一代的人類與智能的交互體驗。
在云從看來，要想實現(xiàn)AI三重浪潮的不斷迭代，必須要有一個統(tǒng)一的入口，打通所有的數(shù)據(jù)、行業(yè)應(yīng)用及AIoT設(shè)備，方便使用AI的專家可以統(tǒng)一調(diào)配資源，方便管理事件流程。正如PC時代的Windows系統(tǒng)，移動時代的Android和iOS系統(tǒng)，而云從人機協(xié)同操作系統(tǒng)CWOS針對此應(yīng)運而生。它可提供人機協(xié)同相關(guān)算力、算法和數(shù)據(jù)管理能力和應(yīng)用接口的底層軟件系統(tǒng)，專為人與計算機之間進行自然交互、協(xié)作完成復(fù)雜業(yè)務(wù)而構(gòu)建，同時為開發(fā)者設(shè)計研發(fā)人機協(xié)同智能應(yīng)用提供全面支持，旨在降低人工智能應(yīng)用門檻、提升人類與機器智能進行協(xié)作的效率和體驗。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來到重大躍遷時間點
通過多年技術(shù)積累和業(yè)務(wù)深耕，云從科技在智慧金融、智慧治理、智慧出行、智慧商業(yè)、智慧城市等領(lǐng)域已逐步實現(xiàn)成熟落地應(yīng)用。而近期宣布打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈，則意味著云從科技在其智慧出行業(yè)務(wù)上拓展的一塊新領(lǐng)域。
對此，朱健談到，從整個行業(yè)發(fā)展趨勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一個發(fā)生重大躍遷的關(guān)鍵時間點：一方面是在能源側(cè)，另一方面是智能化。云從非�？春闷嚠a(chǎn)業(yè)未來的前景，在該領(lǐng)域，其業(yè)務(wù)布局將聚焦于“汽車?yán)锩嬷悄芑暮诵牟糠帧薄?/p>
他分析稱，在汽車智能化方面，可以分為“對內(nèi)”和“對外”兩個部分。對外的部分就是自動駕駛，通過外在環(huán)境來判斷和決定汽車的行駛動作。他強調(diào)，對外部分的智能化，不光是車路協(xié)同，而是跟整個城市的治理最終都將是協(xié)同的。本次世界人工智能大會上云從科技展出的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車小鎮(zhèn)大腦”就是其“解題思路”的體現(xiàn)：以無人駕駛車管控功能為核心，擴展開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通相關(guān)的大數(shù)據(jù)、AI、數(shù)字孿生等平臺功能，集成智慧交通、智慧安防、智慧城管、智慧園區(qū)等應(yīng)用場景，依托云從CWOS打造“汽車小鎮(zhèn)大腦”，成為智慧城市的“分腦”。
至于對內(nèi)的部分，就是車輛作為交通工具，首先必須確保駕駛安全，并提升駕駛者的效率。朱健介紹到，疲勞駕駛識別就是其中的一個例子。疲勞駕駛識別是整個車機系統(tǒng)當(dāng)中的一個軟件模塊，它實現(xiàn)了整個車機的一個功能點。而類似于這樣的智能化功能點，在整個車機里面現(xiàn)在大概有10個左右。按照行業(yè)的預(yù)測，三年之后這個功能模塊可能達到100個以上，基本上每三年是一個指數(shù)級的提升，云從則并不打算自己把整個車機系統(tǒng)都做了。
對于云從科技在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)中的定位，朱健坦言道：“我們也會去考慮產(chǎn)業(yè)鏈位置這樣的問題，從云從的角度來說，我們更看重的是汽車?yán)锩嬷悄芑暮诵牡牟糠�，而不是在它上面去搞各種各樣的應(yīng)用軟件開發(fā)。”他表示，“我們更傾向于沿著產(chǎn)業(yè)原有的大致結(jié)構(gòu)去走，沒有必要把那些已經(jīng)非常成熟的東西推倒重來一次。我們在做這樣的戰(zhàn)略選擇時，考慮更多的不是競爭對手怎么選，而是根據(jù)我們對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理解做了適合自己的選擇�！�
他說，當(dāng)汽車開始走智能化路徑的時候，就意味著它是一個巨大生態(tài)的融合了。
定制化開發(fā)絕非影響下一步發(fā)展的阻礙
當(dāng)我們問及，每個行業(yè)都有自身特殊需求且往往需要定制化的解決方案，而這會進一步影響企業(yè)的盈利能力，云從對此是如何克服時，朱健分享了他的觀點。他認(rèn)為在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，定制化是無法避免的，但這并不會阻礙行業(yè)往下一步去發(fā)展。同時，今天的AI滲透率還遠遠不夠，未來的市場前景足夠廣闊。隨著技術(shù)不斷地進步，最終AI頭部企業(yè)肯定能夠解決其盈利問題，從長遠來看其中沒有障礙。
朱健認(rèn)為，目前AI的需求并沒有完全展開，尚未成為千行百業(yè)都需要的一種基礎(chǔ)能力。準(zhǔn)確來說，AI只是在一些IT基礎(chǔ)比較強的行業(yè)里形成了技術(shù)需求。并且，所有信息技術(shù)的發(fā)展，其效率提升都是一個漸進的過程�！拔艺J(rèn)為在短期內(nèi)定制化是很難避免的，這是因為大量的事情不標(biāo)準(zhǔn)化，不僅是需求側(cè)的問題，在技術(shù)層面也一樣無法達成統(tǒng)一�！�
但是，他指出，隨著像云從這樣的AI行業(yè)頭部企業(yè)累計的技術(shù)資產(chǎn)越來越多，就一定會有邊際外溢效應(yīng)出來。通過所謂的“知識遷移”，很多工作將從過去80%的定制化開發(fā)變成20%的定制化開發(fā)，這無疑將大大提升效率；同時，頭部AI企業(yè)在算法生成和算法優(yōu)化方面也在不斷地優(yōu)化其平臺，自動化能力也在提升；此外，整個社會面對于AI技術(shù)的理解和認(rèn)知也在提升。這三者加到一起，會讓整個行業(yè)的效率都往前走。
“定制化開發(fā)會存在，但這完全不會阻礙行業(yè)往下一步去發(fā)展�！�
由此也引發(fā)了我們關(guān)于AI企業(yè)實現(xiàn)商業(yè)盈利的討論。朱健認(rèn)為，“頭部AI企業(yè)一定是技術(shù)驅(qū)動型的，無論從整個社會面還是從商業(yè)邏輯角度來說，技術(shù)創(chuàng)新都是頭部AI企業(yè)的安身立命之本，這一點是絕對不會改變的。”同時，他表示，“過去我們產(chǎn)生比較多的虧損，是因為進行了大量的定制化開發(fā)，但是隨著單位成本越來越低，我們在單項目上的盈利能力將會提高。今天我們可能僅僅看到了AI未來應(yīng)用市場的1%，整個市場的前景非常廣闊。隨著我們技術(shù)不斷地進步，最終我們認(rèn)為AI頭部企業(yè)解決盈利問題根本沒有障礙�！�
朱健談到，除了技術(shù)本身的發(fā)展，云從科技也在調(diào)整自身團隊來推動更快實現(xiàn)商業(yè)上的盈利，包括銷售隊伍的建設(shè)和對新行業(yè)的進入等。未來從商業(yè)化思路出發(fā)，云從將選擇兩條腿走路：一方面拓展客戶覆蓋面，增加訂單；另一方面則是對已經(jīng)長期合作的企業(yè)進行深挖，提高ARPU值。當(dāng)然，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的加入，也有望對其營收和利潤增長帶來幫助。 
