C114訊 1月13日消息（趙婷婷）在全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為科技創(chuàng)新的關(guān)鍵載體，正引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)生深刻改革。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)旨在構(gòu)建一個(gè)更加智能化、高效化和環(huán)�；慕煌ㄏ到y(tǒng)，推動(dòng)人類出行更便利、安全。
2024 年，無疑是智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展?jié)饽夭实囊荒辍Ｔ谡唑?qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)飛躍，“車路云一體化” 試點(diǎn)持續(xù)推進(jìn)，5G與V2X 技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展……
業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本形成。在政策、技術(shù)、市場(chǎng)等因素的共同作用下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
政策驅(qū)動(dòng) 產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)突破跨越
2024年，我國(guó)持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新、完善網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施、深化測(cè)試示范應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速普及，產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模為10142.5億元，超2023年全年，較2023年全年增長(zhǎng)22.4%。
政策方面，1月，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知，試點(diǎn)期為2024—2026年。7月，首批 20 座應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布，推動(dòng)“車路云一體化” 從封閉測(cè)試快速切換至先導(dǎo)應(yīng)用階段。
目前，已有50多個(gè)城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范，開放測(cè)試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，安裝路側(cè)單元超8700套。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國(guó)乘用車L2級(jí)新車滲透率達(dá)55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11.0%，預(yù)計(jì)全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將超過1700萬，滲透率超過60%。
在L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)已確定首批9個(gè)聯(lián)合體，開展準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn)工作。預(yù)計(jì)到2030年，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬億元，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值2.03萬億元。
從技術(shù)層面來看，國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商規(guī)模部署5G/5G-A和C-V2X 技術(shù)，提升了車聯(lián)網(wǎng)的感知能力。其中，C-V2X是近程信息交互，車與車之間、車與路之間、車與人之間的通信，有低時(shí)延、高可靠的嚴(yán)苛要求，與智能駕駛有關(guān)，實(shí)現(xiàn)行駛安全和交通效率；5G/5G-A實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息服務(wù)，地圖下載、信息娛樂等智能座艙能力。據(jù)TechInsights預(yù)測(cè)，5G網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)量將在5年內(nèi)占到新車產(chǎn)量的50%以上。
同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用正加速。例如，蘿卜快跑在武漢投放了1000 輛無人網(wǎng)約車，成為國(guó)內(nèi)首批投入運(yùn)營(yíng)的無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)項(xiàng)目，并有望實(shí)現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)模式盈利。7月4日，小馬智行宣布獲準(zhǔn)在上海開展無人駕駛載客服務(wù)，加快落地?zé)o駕駛?cè)酥悄艹鲎馍虡I(yè)模式。此外，北京也出臺(tái)政策擬支持自動(dòng)駕駛汽車跑網(wǎng)約車。
前行之路 仍面臨主觀與客觀難題
不可否認(rèn)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)應(yīng)用等方面取得一定進(jìn)展，但還面臨一系列主觀與客觀挑戰(zhàn)。
從主觀方面來看，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)就在一次訪談欄目中表示，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前仍存在一個(gè)產(chǎn)業(yè)難題：
“由于參與主體眾多，各方對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的理解和認(rèn)知程度各有不同，在實(shí)踐過程中，有的愿意加快加大投入，有的遲疑不定，還有的謹(jǐn)小慎微，生怕在合作中 “吃虧” 乃至失去主導(dǎo)權(quán)，導(dǎo)致各方要充分融合彼此的優(yōu)勢(shì)資源及能力，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品有效落地，得到消費(fèi)者的認(rèn)同，進(jìn)而創(chuàng)造出更多更大的價(jià)值，變得極其困難�！�
而除了認(rèn)知差異大以外，還面臨缺乏跨領(lǐng)域知識(shí)的挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是跨越并聯(lián)結(jié)汽車、電子、通信、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域與行業(yè)，涉及車路云一體化建設(shè)、服務(wù)管理、保險(xiǎn)條款、網(wǎng)絡(luò)安全等不同部門的職能，但監(jiān)管部門往往缺乏跨領(lǐng)域的知識(shí)和能力，難以形成有效的監(jiān)管合力。
從客觀方面來看，技術(shù)復(fù)雜性高。智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)有待突破，在復(fù)雜路況下，如道路施工、交通擁堵、突發(fā)事故等場(chǎng)景中，車輛的感知系統(tǒng)可能出現(xiàn)識(shí)別不準(zhǔn)確、誤判等情況。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策和控制模塊需要在短時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確判斷并執(zhí)行相應(yīng)操作，但目前在復(fù)雜場(chǎng)景下的決策準(zhǔn)確性和及時(shí)性仍有待提高。
同時(shí)，智能交通設(shè)施不完善。高精度地圖是自動(dòng)駕駛的重要支撐，但目前高精度地圖的覆蓋范圍有限，更新速度較慢，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。車路協(xié)同需要交通信號(hào)燈、道路標(biāo)識(shí)、傳感器等基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造，但這需要投入大量的資金和時(shí)間，建設(shè)進(jìn)度緩慢。
更為重要是，面臨數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，包括車輛狀態(tài)、行駛軌跡、用戶行為等，數(shù)據(jù)分散在不同的系統(tǒng)和平臺(tái)中，存在信息碎片化的狀況，監(jiān)管部門難以獲取全面且準(zhǔn)確的信息，且企業(yè)的規(guī)避行為有可能進(jìn)一步加劇信息不對(duì)稱的問題，導(dǎo)致監(jiān)管部門無法真實(shí)、全面地掌握企業(yè)的實(shí)際狀況和運(yùn)營(yíng)情況。
駛向未來 還需全方位多方面破局
作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。然而，前行之路挑戰(zhàn)猶存，要實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，還需從技術(shù)、政策、安全、跨界交流等多方面著手。
技術(shù)創(chuàng)新永遠(yuǎn)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)代表大會(huì)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)，包括面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的超級(jí)人工智能、網(wǎng)聯(lián)汽車高速通信技術(shù)、車用存算一體芯片等。
其中，未來超級(jí)人工智能將助力車端自動(dòng)駕駛模型實(shí)現(xiàn)從模仿人類到超越人類的轉(zhuǎn)變，向安全、自主、可持續(xù)的無人駕駛目標(biāo)邁進(jìn)。同時(shí)，基于5G—A、6G、NR—V2X、衛(wèi)星通信的車外通信，將與基礎(chǔ)高速以太網(wǎng)、光纖通信、短距無線通信的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)深度融合，形成車聯(lián)萬物的通信系統(tǒng)。車用存算一體芯片將計(jì)算和存儲(chǔ)單元完全融合，使得等效計(jì)算核心數(shù)量指數(shù)級(jí)提升，兼具高算力、高能效、低時(shí)延優(yōu)勢(shì)。
在政策法規(guī)層面，政府應(yīng)構(gòu)建完善且適配的智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策體系。一方面，加快制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入規(guī)范等，明確自動(dòng)駕駛分級(jí)、數(shù)據(jù)安全管理等細(xì)則，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供清晰的規(guī)則指引。另一方面，出臺(tái)鼓勵(lì)政策，如研發(fā)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，激勵(lì)企業(yè)加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的投入，引導(dǎo)更多社會(huì)資本流入該領(lǐng)域，助力企業(yè)降低研發(fā)成本，提高創(chuàng)新積極性。
數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展不可忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。企業(yè)要建立完善的數(shù)據(jù)安全管理體系，從數(shù)據(jù)采集到使用的全生命周期進(jìn)行嚴(yán)格保護(hù)。采用加密技術(shù)保障數(shù)據(jù)傳輸與存儲(chǔ)安全，建立訪問權(quán)限管理機(jī)制，限制數(shù)據(jù)訪問范圍。同時(shí)，加強(qiáng)隱私保護(hù)技術(shù)研發(fā)，運(yùn)用匿名化、差分隱私等技術(shù)，在利用數(shù)據(jù)的同時(shí)保護(hù)用戶隱私，平衡數(shù)據(jù)利用與隱私保護(hù)的關(guān)系。
而隨著自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)的復(fù)雜化，還須建立完善的安全保障體系，制定全環(huán)節(jié)的安全策略，提升自動(dòng)駕駛的安全應(yīng)用，增強(qiáng)消費(fèi)者信心。
除此之外，跨界交流，是非常值得重視的。還需通過舉辦跨行業(yè)研討會(huì)、建立聯(lián)合研發(fā)中心等方式，加強(qiáng)汽車制造、電子信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)等智能網(wǎng)聯(lián)車不同領(lǐng)域企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)之間的交流與合作，共同攻克智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中的難題，促進(jìn)行業(yè)需求碰撞、技術(shù)融合，推動(dòng)車路云一體化發(fā)展，探索更好智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)模式。
2024年，是智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，核心技術(shù)不斷迭代，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景持續(xù)豐富，車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)和示范區(qū)不斷出現(xiàn)。盡管面臨一些挑戰(zhàn)，但行業(yè)發(fā)展的前景依然廣闊。未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)展，為人們帶來更加便捷、安全和智能的出行體驗(yàn)。
