面對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級機遇，運營商正加強工作協(xié)同，堅持車路云一體化發(fā)展戰(zhàn)略，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。近日，在哥本哈根舉辦的DTW25-Ignite峰會上，由中國電信與天翼交通聯(lián)合中興通訊、摯途科技、靈長智能、中電福富等合作伙伴共同申報的“AI賦能的車路云一體化系統(tǒng)”項目榮獲TM Forum頒發(fā)的Moonshot催化劑Attendees’Choice大獎。
“車路云一體化”顯現(xiàn)增量投資機會
來自工信部裝備工業(yè)一司的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月，全國共建設(shè)了17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。
“人工智能在自動駕駛的應(yīng)用，正在成為一個不可阻擋的趨勢。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策正在密集出臺。去年6月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等四部門首批確定9個聯(lián)合體開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，隨著國家“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的逐步展開，預(yù)計后續(xù)還將有多個城市的項目啟動，對照北京、武漢等城市的項目規(guī)模，總體市場相當(dāng)可觀。
單車智能與車路云協(xié)同發(fā)展
“AI賦能的車路云一體化系統(tǒng)” 項目精準針對這些行業(yè)痛點，通過構(gòu)建一體化的 “車 - 路 - 云” 協(xié)作系統(tǒng)，建設(shè)全域感知數(shù)字孿生底座，并融合路側(cè)多模態(tài)感知、邊緣AI計算單元與云端動態(tài)孿生建模等先進能力，實現(xiàn)了交通要素厘米級定位及行為預(yù)測。
為了推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，技術(shù)成為關(guān)鍵。如，中國電信牽頭的“AI賦能的車路云一體化系統(tǒng)”項目，在蘇州工業(yè)園區(qū)實現(xiàn)三大突破：路側(cè)多模態(tài)感知融合準確率達99.2%（毫米波雷達+視覺+激光雷達）；邊緣計算單元時延壓縮至8ms；云端數(shù)字孿生建模精度達厘米級。中國聯(lián)通在雄安新區(qū)部署的C-V2X路側(cè)單元，通過5G+北斗融合定位技術(shù)，將車輛定位精度提升至5cm，路側(cè)感知數(shù)據(jù)更新頻率達10Hz。
推進車路云協(xié)同，數(shù)據(jù)底座是關(guān)鍵
中國工程院院士鄔賀銓表示，為降低大模型使用門檻，需將其部署上云，方便用戶使用并添加自身數(shù)據(jù)進行微調(diào)。這對通信運營商而言，是機遇也是挑戰(zhàn)。目前，中國電信聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院建立的“交通數(shù)據(jù)要素交易平臺”，已實現(xiàn)高精地圖數(shù)據(jù)、實時路況數(shù)據(jù)、車輛行為數(shù)據(jù)的合規(guī)交易；中國移動已建成的“九天”AI平臺，已接入自動駕駛訓(xùn)練模型237個，單模型訓(xùn)練耗時從72小時降至8小時。其“東數(shù)西算”工程在貴州、內(nèi)蒙古等地部署的自動駕駛專用算力中心。
車路協(xié)同、車載計算、智能終端等未來都將融合，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道帶動多個萬億產(chǎn)業(yè)構(gòu)成萬億產(chǎn)業(yè)集群。下一步，運營商需繼續(xù)用好政策優(yōu)勢，聚力攻關(guān)前沿技術(shù)，加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 
