今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》（以下簡稱《剛要》），明確提出要大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。
日前，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITSC）首席科學(xué)家王笑京接受媒體采訪， 暢談自己對《綱要》的看法，詳解智能交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械默F(xiàn)有應(yīng)用，同時(shí)也對智能交通的困境和痛點(diǎn)，以及車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展提出了自己的見解和主張。
王笑京表示，《綱要》從基礎(chǔ)設(shè)施到運(yùn)載工具、服務(wù)、管理以及安全等領(lǐng)域明確了使用智能化技術(shù)，為未來智能交通的發(fā)展提供了更廣闊的空間。而且，《綱要》很重要的內(nèi)容，就是明確提出了智能高鐵、智能道路、智能航運(yùn)、智能倉儲，表明未來以基礎(chǔ)設(shè)施為主體的交通建設(shè)中也要將智能化考慮進(jìn)去，并且鐵路、公路和水運(yùn)要整體智能化，這是非常重要的方向。"智能汽車、自動駕駛，都是這些系統(tǒng)中的重要組成部分。"王笑京強(qiáng)調(diào)。
從《綱要》的表述看，智慧交通基本上就是交通信息化，核心是信息技術(shù)與交通融合發(fā)展，重點(diǎn)建設(shè)數(shù)據(jù)中心、電子政務(wù)和北斗應(yīng)用。
應(yīng)用落地：智能交通融入生活
在人車涌動的十字路口，紅綠燈可以統(tǒng)一調(diào)節(jié)城市交通；在相對獨(dú)立的車內(nèi)空間，車載導(dǎo)航可以規(guī)避交通擁堵，合理規(guī)劃行車路線；在高速公路，ETC讓汽車從繳費(fèi)通道直接穿行而過，無需停車；在城市大道，電子監(jiān)控時(shí)刻記錄行車信息。這些都屬于智能交通系統(tǒng)(ITS)的一部分。
而安全性、經(jīng)濟(jì)效益和出行體驗(yàn)是檢驗(yàn)智慧交通應(yīng)用成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。
"道路千萬條，安全第一條。"王笑京認(rèn)為，加強(qiáng)交通守法、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣和出行習(xí)慣，以及進(jìn)行良好的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都是有利于提高交通安全的有效措施。在這些前提下，再利用信息技術(shù)和智能化技術(shù)，交通安全問題才可以得到更好的解決。車載安全輔助系統(tǒng)是智能交通的重要一環(huán)，例如安全輔助駕駛，路徑保持和報(bào)警、前向告警、后向告警、輔助制動等。
王笑京認(rèn)為導(dǎo)航是智能交通領(lǐng)域里運(yùn)用最成功的一個(gè)例子，因?yàn)閷?dǎo)航解決的是交通位置和路徑問題，這是"規(guī)劃效益"；而用戶也能實(shí)時(shí)感受到導(dǎo)航對出行路徑的優(yōu)化，這是"直接體驗(yàn)"。
其次是ETC，主打"經(jīng)濟(jì)效益"。它是保障高速公路建設(shè)資金回收的系統(tǒng)，同時(shí)還讓用戶有了更好的收費(fèi)站穿行體驗(yàn)。除此之外，還可以減少車輛碳?xì)洹⒍趸技暗趸锱欧�，帶�?quot;環(huán)境效益"。
戳中痛點(diǎn)：智能交通亦有所不能
從智能交通的視角來看，王笑京認(rèn)為要想實(shí)現(xiàn)真正的智慧化，需要認(rèn)清"車占用物理空間"這一不變的"實(shí)體資源問題"，這與信息和通信系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)有本質(zhì)的區(qū)別，即物理尺寸和速度的巨大差別。信息通信技術(shù)在交通中的應(yīng)用，應(yīng)該聚焦于提高出行可靠性、安全性和便利性，讓出行更加人性化，而不是解決道路擁堵問題。交通擁堵問題的實(shí)質(zhì)是需求與供給的矛盾，這是信息系統(tǒng)和通信系統(tǒng)無法解決的。
說到智能交通，不得不提自動駕駛。在王笑京看來，自動駕駛還有很長的路要走，其研發(fā)和應(yīng)用將是"長征"。
首先，自動駕駛的落地基于新型交通工具和交通方式的安全認(rèn)證，這需要大量的理論與實(shí)踐工作。當(dāng)前汽車使用試驗(yàn)場（測試場）來對新產(chǎn)品進(jìn)行測試和認(rèn)證是基于汽車行業(yè)100多年的使用和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，其測試和檢驗(yàn)的是車的機(jī)械性能本身，不涉及駕駛；自動駕駛汽車不但要檢驗(yàn)作為機(jī)械產(chǎn)品的車輛，還要檢驗(yàn)機(jī)器駕駛的安全性和可靠性，這是兩類完全不同的問題。
其次自動駕駛安全性驗(yàn)證的癥結(jié)在于，目前的傳感器和計(jì)算機(jī)還無法理解"上下文"，沒有認(rèn)知能力；自動駕駛車輛不僅僅要告訴它周邊的環(huán)境，還要告訴他"上下文和語境"。
最近幾年，車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加快，國際上眾多知名車企開始與互聯(lián)網(wǎng)科技公司牽手，發(fā)力自動駕駛，布局出行"生態(tài)"。對此，王笑京建議，從車企角度而言，必須要從內(nèi)部進(jìn)行創(chuàng)新力挖掘，和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同和共融；對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，必須要結(jié)合自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，找準(zhǔn)要打的點(diǎn)，深度參與到出行行業(yè)。 
